vízi közlekedés
Tengeri szállítás, írja a vízi közlekedés, teher- és az utasok hajók óceánok, tengerek és a tengeri csatornák. Tengeri szállítás oszlik partmenti (szállítás kikötői között ugyanabban az országban) és a nemzetközi hosszútáv-úszó. Személyszállítás Tengeri szinte kényszerítette ki a levegő és a visszatartott elsősorban szabadidős utazások.
Hajó egy komplex mérnöki szerkezet, mozoghat a víz (hagyományos felszíni hajók), víz alatti (tengeralattjárók) és a víz (szárnyashajók és légpárnás). fák roncs volt talán az első eszköz mozgása a vízben. Majd megtanulta a többszörös naplók vagy kötegek szárított nád vagy papirusz tutajt. Az ősi ember kitalálta log üreges mélyedés, amelyben az ember férne. Tehát volt egy kenuban. KENU könnyebb és mozgékony tutaj, ami nagyon fontos a vitorlázás a víz. A lakosság az ősi Myasopotamii lebegett felfújt bőr tömlők és egy fonott kosár tele gyanta és bőr borítja. Ez az eljárás a primitív kézműves ismert volt Európában.
Borított kéreg vagy bőr tengeri állatok hasított használták hajózás a folyók és a tengerek ázsiaiak és Észak-Amerikában. És az ókori Egyiptomban 5000 évvel ezelőtt, a bíróság készült sok darab fa, ragasztott össze, és tömítő kívül a barázdák és az ízületeket. Eljárás építése az egyes részek a hajók - keret és burkolat - növekedéséhez vezetett méretben és javítása hajózásra hajó.
Kezdetben, kenuk, tutajok elindult lefelé a folyón segítségével pólusok és evezőket. Akkor az ember megtanulta használni a közlekedési szélenergia: az első vitorlák megjelent körülbelül ie 3000, a Földközi-tenger. A XIX században a legtöbb Fleet vitorlások három és négy háromárbocos klipper. Ezeket szállítására értékes áruk (tea Kínából és gyapjú: Ausztrália) Európában és Amerikában sebességgel akár 16 csomós (30 km / h). sebességi rekord által meghatározott teavágónál „Cutty Sark”, -21 csomót (39 km / h) - nem verték eddig sem a vitorlás hajók, akár különleges verseny jachtok.
Az Advent a gőzgépek, hajóznak fokozatosan elveszti jelentőségét. Az első folyami gőzhajó „Clermont” épült az USA-ban 1807-ben fogadott el az R. Fulton, és az első morskoypoyavilsya Magyarországon 1915-ben. Ahhoz, hogy „Elizabeth” volt a neve, a hajó - a gőzgép volt telepítve. Hajó cső kazán fűtötte nagy fa.
Az első hajó a gőzturbina, mint a fő motorja 1894-ben épült. Most turbinasamy erős tengeri motor. Sok közlekednek gőzturbinák kapacitású több tíz vagy akár több száz ezer kilowatt.
1903-ban, a gázolaj sudnotanker „vandál” a Volga épült a világ első. Azóta kezdődik elterjedt teplohodovtak nevű hajókat, amelyek erőgéppel egy belső égésű motor (ICE). Alacsony gazdaságos gőz dugattyús gépek fokozatosan cserélni. Ezek a hajók nem használják.
Használják gőz és hő keletkezik az atomreaktor. Az ilyen növények megjelentek először hadihajók.
Az első civil hajó a nukleáris üzemanyag - a szovjet nukleáris meghajtású jégtörő „Lenin” - dolgozik a sarkvidéki 1959 óta.
A modern hajók működését a fő motor, a hajó erőmű és a kazán automatikus. Kezeli őket egy központi helyen, a motortérben, vagy a pilothouse figyelte őket dolgozni a műszer távirányító.
Hadihajók szerelt fegyvereket és különleges eszközök (például leejtés bányák, rakétakilövő, füst-képernyők), amelyek a nekik lőszert pince, a tér a repülőgépek, helikopterek. A halászhajók különleges Lovetskaya illeszkedést és feldolgozó berendezés gyártása.
Az egyik fő része a hajó - a propeller. A legegyszerűbb mozgató - ez egy lapát, amely előírja az izom energia alkalmazására.
Több progresszív hajtóerő volt a vitorla szélenergia felhasználásával. Elsőknek, amely átalakítja a mechanikai munka a motor a hajó útjának volt lapátkerék. De ha a folyón, ahol a víz viszonylag nyugodt, evezés evező használt egészen a közelmúltig, hogy a tenger, nagy izgalommal voltak kevés haszna van. Propeller helyett a lapátkerék, most már telepítve van szinte az összes önjáró hajók, tengeri és folyami. Propeller, ami forog a saját tengelye körül, tudja mozgatni a hajót előre, nem csak a vitorla, de a hátsó, és nem kell változtatni, ugyanakkor a forgásirányt a fő motorja. Néhány értékes tulajdonságait más típusú meghajtás. Például a legkényelmesebb hajó sekély vízben, vízsugár propulziós. Ez a szivattyú létrehoz egy jet visszatérítő erőt és amely hajtja a hajót. A propellerlapát alján található vízszintes lemez függőleges lapátok - lehetővé teszi, hogy a hajó mozogni nem csak előre és hátra, hanem oldalra: szükség van viszont a lapátok tengelye körül.