Vízi közlekedés Tengeri és folyami szállítás Magyarországon
A tengeri szállítás fontos elsősorban arra szolgál, hogy jelentős része a külkereskedelmi kapcsolatok tartozik. A belföldi forgalom (kabotázs) fontos csak az ellátás az északi és keleti partjai mentén. A részesedése tengeri közlekedési forgalom 8%. Bár a tömeg a szállított áruk - kevesebb, mint 1% -át teszi ki. Ez az arány érhető el, mivel a legnagyobb átlagos szállítási távolság - mintegy 4500. Km. Szállítás az utasok tengeri jelentéktelen.
Globálisan, a tengeri szállítás az első helyet tekintve cargo forgalom állt ki a legkisebb költség áruszállítás. Magyarországon viszonylag fejletlen, mint a fő gazdasági központja, az ország távol a tengerparttól. Ezen kívül, a legtöbb környező tengerek az ország fagyasztás, ami növeli a költségeit a tengervíz közlekedés. Egy komoly probléma az elavult flotta az ország. A legtöbb hajó épült több mint 20 évvel ezelőtt, és a globális szabványokat kell leírni. Gyakorlatilag nincs modern hajó típusokat. Gázszállító, könnyebb hordozók, konténerszállító hajók, vízszintes be- és kirakodás, stb Magyarországon, már csak 11 nagy port, ami nem elég egy ország ilyen nagyságrendű. Körülbelül a fele a magyar áruk eljussanak tengeri kikötőkben szolgálnak más államok. Ez elsősorban a port a volt szovjet köztársaságok: Odessa (Ukrajna), Ventspils (Lettország), Tallinn (Észtország), Klaipeda (Litvánia). Használata tengeri kikötők más országokban vezet pénzügyi veszteséget. A probléma megoldására, az építkezés az új kikötők a Balti- és a Fekete-tengeren.
Magyarország vezető cargo forgalma tengeri medence jelenleg a Távol-Keleten. A nagy kikötők, hogy - ritkán fagyasztás Vlagyivosztok és Nakhodka. Közel Nakhodka épült modern kikötő Vostochny terminál szén export és fűrészáru rakomány. Fontos az is, kikötő Vanino található, az utolsó rész a Bajkál-Amur vasút. Ez a port működik gőz összekapcsolása trackage szárazföld Magyarország sziget hálózat Szahalin (Kholmsk port).
A második helyet foglalja el a rakomány forgalom az észak-medencében. A fő kikötők benne: Murmanszk (nezamerzeyuschy, bár északi sarkkör felett) és az arkangyal (lesoeksportny, mind a tengeri és folyami). Nagy port is működik a száj Yenissei. Ez Dudinka amelyen keresztül exportált dúsított Norilszktól és Igarka, amelyen keresztül az erdő és az erdészeti termékek. Telek Északi-tenger közötti utat a száj és Murmanszk Yenissei kerek alkalmazható, feltéve, hogy használata erős jégtörőhajók, köztük atom. Navigáció keletre a szája a Jenyiszej kerül sor, csak 2-3 hónap a nyári
A harmadik érték - a Balti-medencében. A fő kikötők ott vannak Budapest (fagyasztás) és Kalinyingrád (fagyasztás). Egy kényelmes kikötő Kalinyingrád nehéz, mert el van választva a fő része a magyar területen a külföldi államok. Budapest közelében működik egy kis Viborg port, amelyen keresztül elsősorban fa. Beépített Ust-Luga kikötő és pri- a tenger.
A negyedik helyen szempontjából áruforgalom Cheriomorsko-Azovi-medencében. Két jégmentes kikötő olajexport - Novorossiysk (a legerősebb Magyarországon) és Tuapse. A tengeri közlekedés is a Kaszpi-tenger szállítás. Itt vannak a legnagyobb port Asztrahányi (mind a tengeri és folyami) és Mahacskala, amely révén elsősorban kőolajrakományok.
folyami szállítás
River közlekedési (vagy belső aq) elsősorban Magyarországon végéig XIX. Jelenleg értéke alacsony - mintegy 2% az áru és a súlya a szállított áruk. Bár ez egy olcsó közlekedési forma, de komoly hátránya. A legfontosabb dolog - az áramlás irányában a folyók gyakran nem esik egybe az irányokat az áruszállítás. Ha csatlakozni a szomszédos vízgyűjtők kell építeni drága csatornákat. Magyarországon a folyó - szezonális közlekedési forma, mint a folyók lefagyhat az év néhány hónapjában. Teljes hossza hajózható vízi Magyarországon 85 ezer. Km. 3/4 szállítmányok jelenleg magyar folyami közlekedés - az ásványi építőanyagok. Szállítások a folyón szállítja az utasokat, jelentéktelen, mint a tenger.
Több mint a fele az ország áruszállítás forgalma folyó közlekedés felelős Volga-Káma-medencében. Ez köti össze a szomszédos csatornák medencék (Don, Neva, az Északi-Dvina, a Fehér-tenger), és ennek alapján egységes rendszerének európai része az országnak. Íme a főbb folyami kikötők Nyizsnyij Novgorod, Észak, Dél és Nyugat Moszkva, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan. A második legnagyobb volumenű forgalom Nyugat-szibériai medence tartalmazó Ob mellékfolyói. Ez amellett, hogy az építőanyag jelentős részét a forgalom akár olajrakomány. A fő kikötők - Novoszibirszk, tobolszki, Szurgut, Labytnangi, Tyumen. Harmadik Magyarországon - medence az északi Dvina és mellékfolyói Sukhona Vychegda. Ebben jelentős részesedése a forgalomból ki fa. A fő kikötők - Arhangelszk és Kotlas.
Nagy jelentőséget folyami szállítás játszik a Magyarország északkeleti részén, ahol valójában nincsenek hálózatok más közlekedési módok. Az alapösszeg importált áruk a területen a nyáron, illetve a déli vasút (a Jenyiszej Krasznojarszk, a Lena Ust-Kut), vagy az a folyók torkolatánál, ahol az árut szállítják a tengeren.
