Vízi közlekedés - studopediya

1. Vízi közlekedés:

1.1. Belvízi szállítás.

1.2. A tengeri szállítás.

2. Szárazföldi szállítás:

2.1. A vasúti közlekedés.

2.2. Közúti közlekedés.

2.3. Csővezetékes szállítás.

3. A légi közlekedés.

Vízi közlekedés tartoznak a tengeri és belvízi. A vízi közlekedés egyik legrégebbi, azaz megjelenni 6 - .. 4000 évvel ie .. e ..

1.1. Belvízi szállítás.

Belvíz (folyó) közlekedés - a szállítási mód, hogy az utasokat és rakományt természetes (folyók, tavak), vagy mesterséges (csatornák, tározók, folyók megmosakodott plot) belvízi utakon. Legfontosabb release:

1. A fő módja, beleértve a nemzetközi, szolgálja a külkereskedelmi szállítása több állam (pl Cupid);

2. Az inter-kiszolgáló közötti közlekedés nagy területen belül az ország (például Volga);

3. A helyi kiszolgáló belüli kommunikáció.

Az előnyök a belvízi szállítás: nagy kapacitású nyílt vízi útvonalakat; viszonylag alacsony költséggel; fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás 4-szer kisebb, mint az autóiparban, a 15-20-szer alacsonyabb, mint a légi szállítás; magas hatásfok, kisebb beruházások; kevesebb fém fogyasztás.

Hátrányai. idénymunka; alacsony sebességű hajókra; széthúzás vízgyűjtők; a használata a folyók természetes állapotú.

Besorolás gördülő (sötétkék): utas- és műszaki.

1. a legtöbb nagy hajózható folyók Magyar található masszív, elmaradott területek gyéren lakott;

2. hangsúlyos szezonalitása forgalom;

3. Az áramlás iránya a legtöbb a folyók nem esik egybe a földrajz az ország mindenkori cargo forgalom (fő magyar folyók középsíkjának irányában, valamint az uralkodó forgalom irányul a kelet-nyugati);

4. az országban egy kicsit nagyobb, modern csatornákat és egyéb hidraulikus szerkezetek, amelyek egyesítik a különböző vízgyűjtők egyetlen vízrendszer.

Általában a részesedése folyami szállítás Magyarországon alacsony a teljes forgalom. Ugyanakkor számos területen az északi és a keleti, ahol nincs más közlekedési eszköz, a folyók az egyetlen megbízható kommunikációs eszköz neve. A munka a folyami flotta ez attól függ akkor az ilyen területeken.

Száma folyó flotta 31.500. Egysége, amelyből 1/3 -gruzovye. Az elmúlt 10-20 évben nem vett flottája elavult és elavult, újratöltés képessége folyami kikötők által használt 30-60%. A részesedése az új folyami hajók - 4% -kal, és a kor több mint 15 év - 66%.

Között a szállított rakomány uralja ásványi építőanyagok (3/4 valamennyi áru), faanyag, az olaj és a szezonális áruk - gabonafélék, zöldségek, dinnye.

A vezető helyet foglalnak el a Volga-Káma folyó rendszer a folyami közlekedés. Csatornán keresztül a Volga kapcsolódik a tengeri medencék az ország. Volga-Káma-medencében van kötve a szomszédos vízgyűjtő. Keresztül a Volga-Balti vízi - a Onyega és Ladoga tavak, folyók Svir és Neva és a Finn-öbölben a Balti-tengeren. Fehér-tenger Balti-csatorna kilép a VBW Fehér-tengeren. Sukhona Headwater csatorna kapcsolódik a VBW. Ez adta a közvetlen hozzáférést a Volga-medencében az Északi-Dvina medencében. Volga-Don-csatorna köti össze a Volga és a Don-medence, és megnyitja az utat a Azovi-tenger és a Fekete-tenger. Nagy port a Volga rendszer - Tver, Jaroszlavl, Kostroma, Nyizsnyij Novgorod, Kazany, Szamara, Szaratov, Volgograd, Astrakhan. A részvény a rendszer pedig több mint 2/3 részét a forgalom az ország belső vízi utakon. A legzsúfoltabb szakasza a medence - egy szegmense a Volga Káma szájon Samara. A forgalom dominál faanyag, építőanyag, tüzelőanyag, gabona.

Fontos helyet forgalmának folyami szállítás elfoglalja az észak-folyó és északnyugat európai részét az ország - az Északi-Dvina, Pechora, Neva. Nagy port az Északi-Dvina - Arhangelszk, a Pechora - Naryan-Mar, a Néva-folyó - Budapest. Kiemelkedő szerepet az áruszállítás és az utasok a régióban játszanak Onyega és Ladoga tavak. A forgalom dominál a fa és az építőanyagokat.

Így alakult egy mély belső közlekedési rendszer, a hossza 6500. Km európai része tartozik. Összehozza a fő vízgyűjtők és a legnagyobb tó együtt. Her telkek szerepelnek a listán az Európai Megállapodás víziutakról nemzetközi jelentőségű, valamint része a nemzetközi közlekedési folyosó „Észak - Dél”. Magyarország egyetlen mély rendszer biztosítja a kereskedelem az 44 országban a világon. Az export volumene révén ez 15 millió tonna rakomány évente, az import -... Mintegy 1 millió tonna Sajnos sok vízmű rendszer elhasználódott és elavult technológiájú. Tart őket komoly rekonstrukció.

Más a helyzet a Szibéria és a Távol-Keleten. Íme a főbb folyók az ország, de gyakorlatilag nincs csatorna, amely egyesíti a különböző vízgyűjtők integrált közlekedési rendszer. Érdekes arra emlékeztetni, hogy még a forradalom előtt a Jekatyerinburg régióban volt egy kis hidraulikus szerkezetek használt folyami teherforgalom a Volga és az Ob-medencében. Volt még egy csatornát, hogy a kisebb hajók, hogy adja át az Ob-medence Jenyiszej.

Fontos közlekedési útvonalak Szibéria: az Ob, Irtis; Jenyiszej, Angara; Lena. A forgalom uralja fűrészáru, olaj és olajtermékek, építőanyag-, élelmiszer és ipari termékeket. Major portok: Obi - Barnaul, Novosibirsk, Salekhard, Surgut; Irtysh - Omszk, Tobolsk.

Yenisei hajózható több mint 3800 km, Minusinsk a száját. Rajta szállított faanyag, tüzelőanyag, építőanyag. A fő kikötők - Minusinsk, Krasznojarszk, Igarka, Dudinka.

A Lena belül Irkutszk régióban jön a mólótól Kachug.

A fő közlekedési ütőere a Távol-Keleten az Amur. A rakomány forgalom alkotják érkező árukat a bekötőutak és a feltörekvő a helyszínen. Nagy port - Blagoveshchensk, Kabarovszkban Komsomolsk-on-Amur. A legmagasabb érték a forgalom a szén, olaj, fa.

Amellett, hogy a teherszállítás által végrehajtott műveletek folyó flotta az északi és kelet-magyarországi régióban, folyók széles körben használt fűrészáru úszó, elsősorban a tutajok. Gyakran alkalmaznak tiltott Moleva ötvözet fa. Ez hozza a nagy környezeti károkat és rontja a hajózás feltételeit.

Kis léptékű személyszállító vízi közlekedés által dominált körutazás járatokat. A legtöbb utas a folyami hajók használják úszó szállodák.

A legtöbb program és a projektek további fejlesztése belvízi szállítás Magyarországon rendelkezik a rekonstrukciója a meglévő vízrendszer törlésével csatornák és mélyítése a pályák. Hosszabb távon - a kialakulását egyetlen vízben közlekedési rendszer Magyarországon keresztül helyreállítása és építése az új csatornákat. Legújabb egyesítik egyetlen folyórendszerben európai része az ország nagy vízgyűjtők Szibéria és a Távol-Keleten. Szükséges, hogy pótolja az ország folyó flotta modern szakosodott bíróságok, beleértve a „folyó - tenger” hajó.