Üzemanyag-befecskendezés - egy
AL-82 motor egy múzeumban Prágában
A tüzelőanyag-befecskendező rendszer (Engl üzemanyag befecskendező rendszer.) - üzemanyag-ellátó rendszer. illesztett modern benzinmotorok. A fő különbség a karburátor rendszer - a tüzelőanyag-ellátás végezzük közvetlen injekció fúvókákon keresztül egy szívócsatornába vagy hengert. Autók ezzel az elektromos rendszert gyakran nevezik injektor.
eszköz
Az injektor rendszer takarmány üzemanyagbefecskendező a légáramba speciális fúvókák - injektorok (Engl Injector.).
besorolás
Szerint a ponton a telepítés és a fúvókák száma:
- Monoinjection vagy központi befecskendezéssel (ez Ein Spritz.) - az egyik fúvóka minden henger található, mint általában, a helyén a karburátor (szívócsatorna). Jelenleg népszerűtlen.
- Elosztott injekció - mindegyik henger által kiszolgált egy külön szigetelt fúvóka a szívócsőben. Ugyanakkor van többféle elosztott injekció:
- Egyidejű - minden injektorok nyitott egyszerre.
- Páronkénti párhuzamos - befecskendező nyitási pár, egy fúvóka azonnal kinyílik, mielőtt a beszívott ciklus, és a második órajelciklusban a kiadás előtt. Tekintettel arra, hogy a szerzés a levegő-üzemanyag keveréket a hengerekben megfelelnek a szelepek, nem gyakorol erős befolyást. A modern használt motorok szakaszos befecskendezés páronként párhuzamos jelölés kizárólag idején a motor beindítása és vészhelyzeti működés törés esetén a vezérműtengely érzékelő DPRV (úgynevezett fázis).
- A szakaszos injekció - mindegyik befecskendező függetlenül szabályozható, és kinyitotta közvetlenül megelőzően beszívási ütemben.
- A közvetlen befecskendezés - fúvókák találhatók, közvetlenül közel a henger és az üzemanyag-befecskendező történik közvetlenül az égéstérbe.
Üzemanyag-ellátó rendszer ellenőrzése
Jelenleg az üzemanyag-ellátó rendszer vezérli különleges mikrokontroller, az ilyen típusú szabályozás az úgynevezett elektronikus. A működési elve az ilyen rendszer alapja az a tény, hogy a döntés a pillanat és időtartama megkezdik a fúvókák kap mikrokontroller adatok alapján érkező érzékelők.
A múltban, a korai modellek, az üzemanyag-adagoló rendszer, a szerepe a vezérlő játszott különleges mechanikus eszköz.
működési elve
A vezérlő. ha a rendszer el van látva speciális érzékelőkkel. a következő információkat:
- a pozíció és sebesség a főtengely,
- egy légtömegáramlás motor,
- hűtőfolyadék hőmérséklet,
- A fojtószelep helyzet,
- Oxigéntartalom a kipufogó gázok (a rendszerben visszajelzéssel)
- jelenlétében robbanást a motor,
- a feszültség a jármű elektromos rendszer,
- a jármű sebessége,
- helyzetében a vezértengely (a rendszerben a szekvenciális üzemanyag-befecskendezés)
- Kérjen a légkondicionáló (ha van a járművön)
- Egy rögös út (göröngyös úton érzékelő)
- A bemenő levegő hőmérséklete.
Ezen információk alapján, a vezérlés a következő rendszerek és eszközök:
- fojtószelep (fúvókák és elektrobenzonasosom)
- gyújtási rendszer,
- IAC,
- adszorber a rendszer fogása gőze benzin (ha a rendszer a jármű)
- motorhűtő ventilátort,
- C kompresszor tengelykapcsoló (ha ez az autó)
- diagnosztikai rendszerrel.
Változó eiektroninjektáló teljesítmény lehet szó „on the fly”, mint szoftver vezérli, és figyelembe vehetik a számos szoftver funkciók és érzékelők adatait. Továbbá, a modern elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer, amely képes alkalmazkodni a munkaprogram egy adott esetben a motor alatt vezetési stílus és számos egyéb jellemzőinek.
Korábban használt mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszer.
Előnyei felszerelt motorok üzemanyag-befecskendező rendszer mikroprocesszoros vezérléssel
Az előnyök képest felszerelt motorok porlasztó üzemanyag-ellátó rendszer:
- Alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás.
- Egyszerűbb motorindítás.
- Egy közelítő lineáris jellemző nyomaték (és az erő a jobb dinamikus jellemzők a motor).
- Nem igényel kézi beállítása befecskendező rendszer, mint Self végez beállítás alapján továbbított adatok szerint az oxigén érzékelők.
- Ez támogat körülbelül sztöchiometrikus összetételű keverék, ami némileg csökkenti a kibocsátott el nem égett szénhidrogének és növeli a környezetbarát (alfa
hiányosságokat
A fő hátránya a motor egy vezérlő egységgel, míg a benzin:
- A magas költségek az alkatrészek,
- Alacsony karbantarthatóság elemek
- Magas követelményeket frakcionált Tüzelőanyag,
- A szükséges speciális személyzet és felszerelés diagnosztizálni, szervizelés és javítás, a magas javítási költségek.
- Függés az áramellátás és a kritikus követelmény a folyamatosan rendelkezésre álló tápfeszültség
- e sebezhetőségét atomi sugárzás
A megjelenése és használata befecskendező rendszerek légiközlekedés
A karburátoros rendszer működik szöget zár be a vízszintes kell egészíteni a különféle eszközök, vagy hogy egy speciálisan kialakított karburátor. Közvetlen befecskendezéses motor repülőgép-hajtómű - kényelmes alternatívát a karburátor, mivel az injekció erő a befecskendező rendszer kialakítása közömbösen megmunkálási helyzetben (üzemanyag-ellátás független a motor pozícióját a Föld felszínén).
Az első motor üzemanyag-befecskendező történt Magyarországon 1916-ban, Mikulin és Stechkin. Ő lett az első repülőgép-hajtómű, lépcsős 300 lóerős távvezeték.
1936-ra a Robert Bosch cég kész volt az első szett üzemanyag berendezések közvetlen befecskendezés a hengerekbe. egy évvel később kereskedelmi forgalomba V alakú 12 hengeres Daimler-Benz DB motorok 601. Éppen ezek térfogata 33,9 l felszerelt, különösen a fő harci Luftwaffe Messerschmitt Bf 109 Ha a DB 600 karburátoros motort fejlesztett felszálláskor 900 LE A „601.” injekciót, hagyjuk kapacitás növelése érdekében 1100 L. C és így tovább. Később, egy sor kilenc eltűnt „csillag» BMW 132 egy hasonló adagoló rendszer - ugyanazon licenc repülőgép-hajtómű Pratt Whitney Hornet termelt, a BMW 1928 óta. telepítve van, például a szállító repülőgépek Junkers Ju-52. Hajtóművek Nagy-Britanniában, az Egyesült Államok és a Szovjetunió akkoriban rendkívül karburátor. Japán besajtoiókútban rendszer harcos „Zero” igényelnek mosás minden repülés után, és ezért nem népszerű a katonák között.
Csak 1940-ben. amikor a Szovjetunió volt képes megvásárolni mintákat a legújabb német repülőgép motorok injekció történő létrehozásával kapcsolatos munkát a hazai közvetlen befecskendezésű rendszerek új lendületet kapott. Azonban a szovjet tömegtermelése nagynyomású szivattyúk és fúvókák, amelyek alapján a német, nem kezdődik közepéig 1942 - az elsőszülött csillagos lett a motor AL-82FN, aki hozott egy La-5 harcosok. La 7 és Tu-2. Motor injekció - AL-82FN olyan sikeres volt, hogy a termelt többet évtizedekig használták a Mi-4 helikopter és még ma is használják az IL-14 repülőgép.
A háború vége hozott egy sor saját verzióját az injekciót, és az amerikaiak. Például, motorok „repülő erőd» Boeing B-29 is táplálunk benzinnel keresztül injektorok.
Alkalmazása a befecskendező rendszerek az autóiparban
Motorvezérlő rendszerek az autóiparban alkalmaztak 1951 óta, amikor a mechanikus rendszer a közvetlen befecskendezés Bosch West gyártott benzin volt szerelve egy kétütemű motortérben mikrolitrajnogo a Sport 700 által kibocsátott, egy kis cég Góliát Bremen. 1954-ben megjelent legendás rekesz Mercedes-Benz 300 SL ( «sirályszárnyú"), amely fel volt szerelve egy hasonló motorral Bosch mechanikus befecskendező rendszer. [1] Mielőtt azonban a korszak a megjelenése olcsó mikroprocesszorok és adminisztráció a West szigorú követelményeket a környezeti biztonság az ötlet közvetlen befecskendezésű autók élvezte népszerűségét nemcsak végétől 1970 tömegük bevezetését vette fel a világ összes vezető autógyártója.
Az első sorozatgyártású modell elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező rendszer lett szedán Rambler Rebel ( «lázadó») 1957-es modellévben, amely által gyártott Nash. bemenetet a szétválasztása az AMC-csoport. Nizhnevalnaya V-alakú „nyolc» Rebel térfogata 5,4 liter a fejlett kiviteli alaknál a porlasztó 255 LE és személyre szabott változatok Electrojector már 290 LE Gyorsulás 100 km / h ebben szedán volt kevesebb, mint 8 másodperc alatt.
A végén az első évtizedben a 21. században, a rendszer elosztott és közvetlen eiektroninjektáló gyakorlatilag helyettesítette a karburátort a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek.