Mi evedzőcsónak

Talált 1 meghatározás:

Hajó. evezős

A megjelenése medencékkel okozta szükségességét vízmozgás: folyók és tavak. A? A utak hiánya volt az utazás a víz gyorsan és egyszerűen. Ezen túlmenően, úszás szükséges létesítmények halászat.

Az első jármű volt víz fatörzsek. Az tisztított lebegett ágak és feküdt a gerenda és a munka le. Aztán kezdett, hogy a tutaj, árukapcsolás együtt több törzsét vagy kötegek nádas. Ezek kiküszöbölésére a hatodik, és a mély helyeken egy evezős fórumon. Raft hagyjuk áruszállítást.

A gyors úszás a vízben több alkalmas hajó, vájt a csomagtartóban. Tette, vésés vagy égő a csomagtartóban mélyedés az evezős. Egy hordó végén kihegyezett, hogy növelje a mozgási sebességét. Hajó a sekély vízben, valamint egy sor, hat darab, és mélyebb helyeken evezés evező, amely fokozatosan átalakult evezés fórumon.

Gyakran a hajók készültek kapart kéreg. Darabjai kéreg varrott együtt, és a kapcsolatot, és a varratok tele voltak gyanta. Lakói a North készült hajó keret halcsont, felhúzta állatbőrök.

Legkorábbi evezőket található kép az ókori egyiptomi váza ből a III évezredben. e. Az első hajó vitorlás a Níluson készültek papirusz. A szárak összegyűjtjük egy szűk csomagot, majd a sűrű fonódó hajlított matracot emelte véget ér. Tartották őket ebben a helyzetben a kábelt a papirusz.

Fa hajók kezdtek építeni Egyiptom végén IV-III évezredben. e. Úgy, mint a papirusz edényeket félhold alakú formát végükön lapos fenék, nagy szélességű és egy kis tervezetet. Úszás a folyóvíz kellett lennie legalább 40% -át a magassága a házban. A héj maga képviseli egy sor rövid és vastag (akár 10 cm vastag) táblák a fenyő, akác, platán, tartja össze fa körmök. Alaplapok helyeztük a végéig, és proshpaklevyvalis papirusz vagy gyanta. Belül támogatja azokat keresztirányú gerendák hajlott. Házon kívül subtends több kötelek. A felső fedélzeten elhelyezett padok a evezősök.

Az ilyen hajók vitorlaként használjuk kiegészítő propeller. Ő meg, ha a hajó vitorlázott ki a Nílus. Ha navigálás downstream tisztítani vitorla, felszabadító a gyöngy evezősök. Az evezőket pihent a palánkot - bár tartott szélén a táblák. Ez erősödött a csapok, vagy övre akasztható, amely felváltotta a oarlocks. Az evezősök működhet ül vagy áll, attól függően, hogy a szél és a hullámok. A maximális sebessége 26 ütés percenként evezés emelkedtek szinte a teljes magasság, minden zökkenés erejével rohanó az ülésen.

Fokozatosan a hajó építési acél gerendák alkalmazott hosszú törzsét cédrus fák hozta Libanonból.

Ez növelte az erejét a hajótest. Volt egy belső gerinc eltűnt kötve egy övvel. Evező acél helyezünk a oarlocks.

Fokozatosan, a vezetést a hajóépítő ipar át a föníciaiak - az emberek, akik éltek Kis-Ázsia mai Libanonban. Úgy alakult telepeket a part mentén a Földközi-tenger. A föníciaiak épített hajók egy gerinc és egy burkolat egy speciális keret kereteket. Fedélzet alatti helyet helyiségek rakomány.

Az ókori Görögországban fokozatosan kezdett felmerülő különbség a katonai és kereskedelmi hajók. Hadihajók volt egy vagy több Oszlop egy vitorlával és evező, 25 mindkét oldalon, amelyek által támogatott gerendák hozott. A kereskedelmi forgalomba csak használni evezőket.

Számos típusú evezős csónak. Úgy véljük, hogy annak érdekében, hogy növelje a sebességet és a mozgékonyságot még a föníciaiak kezdték építeni hajókat, két sorban, evező, egymás fölött egy lépcsőzetes módon - a görög hívták dieryn. Később a görögök építettek háromevezős görög gálya, forgalomba a lapát 3 sorban átlósan. A evezősök hívták (a sorok sorrendjét alulról felfelé): talamity, zeugitész és tranity. a felső sorban a lapátok arra irányultak csak csapok, a többi átengedjük egy kerek vagy téglalap alakú nyílásokat az oldalán - skalmy. Skalmy védve a víz behatolása különleges bőr bilincset.

Carthage hajóépítők jóvá épület kvinkvirem - hajók 5 szintek evezőket.

Az utóbbi időben azonban kezdett kétségeket a lehetőségét építése hajók száma szintek evező több mint egy. Senki nem volt ilyen hajó. A számítások azt mutatják, hogy az építkezés e hajók nem lehetséges, még a jelenlegi fejlettségi szintje anyagok és technológiák. Az a tény, hogy a növekedés az evezőket lenne szükség, hogy jelentősen növelje a hossza az átmérő, és ennek következtében sok, így őket nem tudta kezelni, és pár evezősök. Ugyanez vonatkozik a tömege az egész hajót.

Ezen túlmenően, a többszintű hajók lehetetlen volt szinkron működésének minden evezősök, ami hátrányosan befolyásolja a sebességet és a hajó kezelését.

Ezért a háromevezős görög gálya, és más ilyen bíróság valószínű, hogy hívják nem száma szintek, és a szám evezősök per evező.

A középkorban a leggyakoribb evezős hajó tengeren volt egy konyha. Méretétől függően ez lehet keskenyebb és rendes nagy sebességű, más néven gálya? Zenzil vagy több lekerekített rakomány.

Rendes volna akár 30 evezős padok az egyik oldalon. Az egyik ilyen ülőpados három rower, mindegyikük lapát, amelyek hossza és a testtömeg növekedésével nő a távolság az oldalán a evezős. Ezekben galéria voltak evezőket három különböző méretben. Egy ilyen rendszer az úgynevezett tertsaruolo.

Truck konyharész minden lapátok hossza azonos, legfeljebb 12 m, és a súlya 300 kg. Minden evező volt öt evezősök.

Később létrehozott egy galéria, amelyen az egyik evező szolgált 8 versenyzős, evezősök és a teljes szám elérte a 240.

Deck gálya osztva keresztirányban táblák? Muzhlukami az orr, a középső rész és a far. két árboc lehet telepíteni őket. A XV-XVII században. evezősök a gályák felhasznált acél rabszolgák vagy elítélt bűnözők. Az ilyen konyharész úgynevezett kemény munka.

A XV-XVI században. mesterek a Földközi-tenger váltak kalózok - muzulmánok, amely Észak-Afrikában. Őket támogatta török ​​vallástársaikra. Ezek kifosztották hajók és városok Spanyolországban és Olaszországban. Spanyolok és az olaszok viszont válaszolt fajta. Hosszú ideig ebben a harcot a felső kéz támogatói Mohammed.

1571-ben, közel a város lepantói Nyugat-Görögországban tartott egy nagy csata között a kombinált flotta a spanyol, az osztrák és az olasz állam és a török ​​flotta parancsnoksága alatt Ali? Pasa, az oldalán, amelyek az algériai kalózok. Mindkét oldalán a harci részt 250 hajó, melyek többsége konyhákba. A csata véget ért a győzelem az európaiak számára. A csatában megölt Ali? Pasa.

A lepantói csata volt az utolsó nagy csata a történelem evezés flotta. Fokozatosan utat engedett Evezős vitorlázás.

Most Evezős pedig elsősorban a sport, finom halászat, közlekedés és mentés.

Lehetnek mind oarlocks nélkül.

A hajók és a különböző hajók oarlocks található az oldalon. A hajók használják hadihajók és civil hajókat. Nincs hajó fedélzetén. Egységes nevű hajó a csónak és a hossza 3 m legnagyobb hajó -. Hajó - lehet akár 22 evező, amelynek teljes hossza legfeljebb 11 m.

A tudományos oarlocks hajók a zárójelek mögött. Ez a legtökéletesebb Evezős, különösen a tüdőt. Akadémiai hajók versenyek úgynevezett szkíták. Van egy hosszúkás szivar alakú. Ezeket a hajókat páros és hinta. A páros csónakos evezés két evező a swing - egy. Ez a fajta kézműves tervezték evezési nyugodt vízen.

Gondola - hobbijármű elterjedt főleg Velence - evezővilla található a farán. Az egyetlen lapát szállításához használják, és a menedzsment a gondola.

Oarlocks van kenuk és kajakok.

Kenuk megjelent az észak-amerikai indiánok. Eredetileg ez volt a hajó faragott egy fatörzs, vagy egy keret borított kéreg. Kenu szánt az emberek és az áruk. Modern kenuk is készült fa vagy ragasztó tulajdonságait keret vízálló anyagból. Ezek a horgot? Alakos test. Rowers találhatók akár a hajó alját, vagy különleges bankok. A sport kenu evezősök álló egyik térdét. Evezz kenu egypengés spatula. kenu ellenőrzés történik forgatásával a lapát a vízbe, és módosítsa a pályáját végén a szélütés.

Kajak, vagy kajakozás, megjelent északi népek Inuit, Csukcs és Koryak. Ezek összetétele fakeret borított rozmár bőrt. Modern lapát fából, fémből vagy műanyagból, és abroncsos vízálló anyagból. Evezősök ülnek alján kajak alacsonyabb a súlypont. Top kajak zárt fedélzet (deck), amely csökkenti a nyílások a evezősök. Két késes lapát kenu, szabályozott kerék, ami elforgatja a lábát.

↑ Kiváló felbontású