Igazság és mítoszok a villamosok és más városi személyszállítás

Igaz, hogy a villamosok - egy ősi közlekedési eszköz, és a civilizált országokban, nem megy?

A villamos gazdag történelmi múlttal rendelkezik, de ez egyáltalán nem elavult közlekedési eszközzel. Az első villamosok és lovas gőz megjelent a 1860-as. A XX század elején, szinte az összes rendszereket villamosított. Az 1930-as években. A világ már közel 3200 városban villamos forgalom. Azonban, az Advent a buszok és trolibuszok építése villamos vonalak csökkent, mivel azt hitték, hogy az azonnali megnyitásának költségei egy úttalan utak lényegesen alacsonyabb. Ezen kívül, a pálya lehetőség javításra szoruló, és az elején a 2. világháború, sok rendszer csökkent. Amerikában kezdték zárni, és emiatt, és mivel a fejlesztés autó vállalatok. Ne feledje: „Minden, ami jó a General Motors, az jó Amerikának”. Európában, ahol az út nem tartalmazott több óvatosan, nagyon nagy károkat a háború hozta, ami után sok városban nem volt az út helyreállítása és fejlesztése a többi bővítési leállt autó óriások. További csökkentése a mozgás és a lezárás rendszerek - azt hitték, hogy egyre több ember kell használni a gépjármű és a többi metró perevezot (nagyvárosokban) és a busz (kisebb). Fokozatosan, rendszerek száma csökkent nem több, mint 250; volt az egész országban, ahol a villamosok nem egyáltalán. Trolibusz, amely jelenlétét igényli vezetékek, is gyakran megszűnt. Az utolsó nagy külföldi villamosvasúti rendszer zárt az utóbbi időben, volt Hamburgban (1978), ami lett az egyetlen legnagyobb német városban anélkül, hogy a villamosok.

Most a fejlett országokban, új villamosvonalak évente nyílnak. különösen Európában és az Egyesült Államokban. Japánban és Kínában, az ország igen nagy a népsűrűség is felfedezték magamnak a kilátásokat a vasúti közlekedés, így a városok óriások vagy már jelentős villamos- városokban, vagy annyira az elkövetkező években. Először legnagyobb városa Ausztrália - Melbourne - nem csak szinte változatlan állapotban fennmaradt villamos hálózat több mint egy évszázada, de ez is a világ második hossza a villamos rendszert. Szétszerelése után az elmúlt néhány évben a szentpétervári Tram „tőke” a világ az olasz Milan.

Egy másik tényező, hogy lehet említeni a kapcsolat a földalatti villamosra. Tram második után a földalatti közlekedési mód lehetőségeiről szóló gyors az utasok szállítását. Ezek a képességek villamoson már széles körben használják a Volgograd - ahol a villamos részben a föld alatt, és ők kívánják használni Moszkva - Moszkva Városháza tervezi az építési vasút az új lakóterületek a város déli részén. Így véleménye szerint a villamos, mint egy elavult közlekedési eszköz, teljesen téves.

Igaz, hogy a villamos veszélyes az építészeti és kulturális emlékek?

Az emlékek a város és a kultúra veszélyes, nem a villamos és figyelmen kívül hagyva a hivatalnokok arra a problémára, ezek megőrzése. Több mint 100 éves villamos forgalom, Szentpéterváron nem emlékmű építészeti nem érinti a villamos forgalom, és a modern módszereket anyagmozgató technológia gumitömítések általában lehetővé teszik, hogy a vibráció csökkentése a vasúti minimális. Sőt, a modern külföldi szakértők is tovább ment, és végrehajtották a további intézkedések elleni kóboráramok - járdán rendszer APS (Alimentation Par Sol). Beágyazott Bordeaux és felhasználhatók más francia városokban. Egy ilyen rendszert lehetne használni, például, és a Neva bridges.

És ugyanabban a prágai villamos fut nemcsak az egész történelmi központjában, kisebb távolságok 1 méterre a falakon a régi épületek, de még rajtuk keresztül - a boltívek!

Tram szívében ősi Prága Lesser Town Square. Jelenleg 4 útvonalak átlagos intervallum a mozgás 2-3 percig.

A St. Petersburg, az új technológia (betonalapra gumi párna) már megállapított az utat a Sadovaya Street, az Öntöde tájékoztató és bizonyos más központi átjárók a város. Szabad szemmel és füle látni és hallani, amit technikailag működőképes autók ne hozzon létre olyan útvonalak, nincs zaj, rezgés nélkül. Ebben a tekintetben az egyik igazi oka, hogy bezárja a villamos vonalak a város központjában azt látjuk, hogy a zaj a villamoson megakadályozza építők luxus lakások, a leendő bérlők, hogy a villamos nem megy, és a lobbizás vonalak eltávolítása a megnövekedett költségek ilyen ingatlanok, figyelembe véve az állítólagos kiterjesztése hozzáférési utak autóikat. Ellenkező esetben megmagyarázni egy ilyen gyatra okokból nehéz. De tudjuk vigasztalni és - a modern villamossal végigfutó podrezinennym sínekre vagy dedikált utak, oltjuk fű, szinte néma. A prágai villamos megy egész éjjel, Budapest és Drezda - vannak éjszakai útvonalakat, a zaj senki panaszkodik. Az illetékes műszaki megközelítés és a megfelelő szervezet mozgások is, hogy egy modern villamos feltételek leginkább túlnépesedett metropolisz megbízható és kényelmes alternatívát ül forgalmi dugók, még a luxusautó.

Megjegyezzük, hogy a közlekedés is nagyon negatív hatással van a műemlékek: ez elsősorban a por és a kipufogógázok, amelyek nem rendelkeznek vasúti és villamos közlekedés általában, hanem a Magyarországon alkalmazott homok-só keverékkel elleni jég, felesleges villamossal. Védje az emlékmű a villamosról rezgések és kóboráramok sokkal könnyebb, mint a kipufogó gázok és por.

Igaz, hogy a villamos - ez egy nagyon drága közlekedési eszköz?

A válasz erre a kérdésre egy kicsit bonyolultabb, ez attól függ, mit értünk a költség a villamos- és együtt néhány gazdasági szempontokat kell figyelembe a költségek építése és üzemeltetése. személyszállítási önköltségi ára egy villamos vonal épül már sokkal kisebb, mint a szállítás költségét busszal. De ha figyelembe veszi annak szükségességét, lerakási vonalat és a vásárlás az autók, a villamos pedig nagyon drága.

Tehát most építés alatt a villamos szövet. Fektetése új utakat Brémában.

Vizsgáljuk meg ezt a kérdést részletesebben. Kezdjük gördülőállomány. Az ára a busz kevesebb, mint a költsége egy villamos, de ezt ellensúlyozza a két tényező. Az első - a villamos befogadására több utas. A második - a néhány utcai autók is, hogy a vonat (például az 1980-as Leningrádban ment trohvagonnye villamossal vonatok, ezek széles körben elterjedt, és ma már sok országban a világon), és ez lesz vezérelhető egyetlen vezető, a busz, így nem lehet megtenni. Ezzel szemben a modern európai és amerikai villamosok - az igazi „pályák kerekeken”, hosszuk elérheti a 40 métert. A harmadik tényező - az élet egy modern villamoskocsi, azzal a feltétellel, a szükséges javításokat, hogy 40 éves, vagy több (a busz ezúttal - legfeljebb 10-15 év, a kocsi - 15-20). És ez fontos: a villamos energia ára sokszor kisebb, mint a benzin ára! Azaz, a villamos is, persze drágább - ha figyelembe vesszük, az ára nem a működési költségek, és sokkal olcsóbb, ha figyelembe vesszük a „elhatárolások” - működését.

Persze, a kezdet meg kell tenni a villamos síneken és húzza át a vezetékeket. De és buszok nem szabad megengedni az úton. Ezen túlmenően, a villamosok nem kell nagy területen parkoló - akár az utcán vagy az udvaron. Az ára szóló egy méter sín egy családi levél alapvetően nem drágább az építési költségének egy méter az úttesten, és a különbség a végén már csak azt a tényt, hogy a vasúti pályák fektessük csak a villamosok és a közúti burkolat, valamint a buszok és autók. Ebben az esetben a kapacitás a szalag a villamoson, akár 20 000 fő óránként, és a kapacitás ideális sáv gépjárművek - legfeljebb 1200. egy ciklus alatt a közlekedési lámpák (40-50 másodpercig), hogy egy sáv szabad út halad legfeljebb 30 autó; esetén jelenlétét a patak a buszok, vagy teherautó, és még a torlódások, a közúti kapacitás jelentősen csökkent (a „dugó” szinte nulla).