Henger

Me a blog gyakran jönnek kérdések a hajtáslánc, nevezetesen annak unalmas. A kezdők nem világos -, hogy miért van ez a folyamat, hogy ad, és hányszor lehet csinálni. Személy szerint, mikor én személyesen ment át a motor, mi volt, hogy erőteljesebben a blokk, majd a „konzerv”, ez volt minden az én Moszkvics 2140. A modern valóság egy teljesen más szintet kenőanyagok és hűtőfolyadékok, mint a javítás nagyon ritka, hogy most történik többet tuning, de azért ...

Először is a kisméretű

Boring egység - a folyamat fizikai furat fala a motor henger (speciális gépek) visszaállítani a helyes (majdnem tökéletes) geometriai forma.

Kész a Nagyjavítási a motor. vagy a tuning elsősorban a kapacitás növelésére.

Mi történik

Mint korábban már írtam (így év 20-30 évvel ezelőtt), a fő feladata, hogy megjavították. Meg kell jegyezni, hogy a hálózati egység és az összes főbb részei tapasztalható állandó terhelés, ez - a hengerek, dugattyúk, gyűrűk, főtengely, vezérműtengely (tengely), szelepek, hüvelyek, stb

Különösen erős terhelés a dugattyú, akkor súrlódik a motorblokk, és ez a folyamat ismétlődik száz - ezerszer mindössze egy perc alatt. Van egy maximális kopás, fémfalba őröl levágóegység kezdi elveszíteni eredeti kör alakú. Ha túlzásba válik - ovális helyett kerek. Adhéziós dugattyúk (nevezetesen a gyűrűk), amely a fal kezd romlani, ennek megfelelően az üzemanyag-keveréket vagy kipufogógázok kezd áramlani a olajteknő, és az olajat az ellenkező munkakamrában - teljesítmény csökken, a tápegység kezd „enni olaj”! A kipufogódob szállni kezd szürke (kékes) füst. Ez az első harangok.

A tisztesség, néha eltakarják kompressziós gyűrűk, akkor is esik tömörítés és a füst, feltétlenül szükség van, hogy nyitott és megérteni a motor

Korábban nem volt normális olajok télen pedig vadul megvastagodott, nyár égések, kenőanyagok képességei alacsony - motor volt a „tőke” 30-50 000 run, és a teljes rakományt gyakran. Télen (furcsamód) egység túlmelegedését, mindez azért, mert megint nem volt normális fagyálló vagy fagyálló, öntött víz megfagy, így a dugót azonnal bezár a túlmelegedés, akár helyi, de nem sokáig -, de ez is elég.

Most technológia előreugrott. Vannak különféle félig szintetikus vagy szintetikus vegyületek, nem csak az olaj, hanem a hűtőfolyadékok. Tehát most a motor hosszú ideig! Resource javítások nőtt sokszor, ha nem több tíz alkalommal.

Az első ok - kitaláltad javítani. ha ez lehetséges (erről később) ovális vagy sorja a henger belsejében furat tisztítása révén, tedd a nagyobb dugattyú és a motor él több ezer kilométer.

A második ok - ez banális növekedése. Ismét lehetővé egység (vagy inkább annak fala) fordul elő furat, az átmérője a dugattyúk vannak telepítve, hogy van egy nagyobb képes szívni a levegő-üzemanyag keverék. Ha eltúlozzák dugattyú 79,8 mm átmérőjű, szívta sokkal kisebb, mint az átmérője 82 mm. Üzemanyag hosszabb ideig ég, és ennek megfelelően a nyomás a begyújtott keverék a dugattyú fölött, itt és a kapacitás növelése. LEGYEN többnyire tunerek pumpálni a „vas” ló.

Alumínium és öntöttvas

Vas - majdnem ideális, olcsó, megbízható, tartós. Vannak hosszú, gyakran adnak arra, hogy a groove. Távolítsuk el a megfelelő méret, rakjuk új javítási dugattyúk és a motor vissza a szolgáltatást. Azonban ezek jelentős hátrányokat és - tömeg (ez háromszor nehezebb, mint az alumínium) hűtőborda (több kell fordulat és csatornákat hatékonyan hűteni) és a korrózió (hosszú tétlen fal rozsda).

EZÉRT alumínium motor - gyakran nem esznek át, sok mester hívják egyszeri! Mivel ez lehetetlen eltávolítani a felső réteg egy tömör henger

Hogyan működik a fúrást

Ez könnyebb, mint amilyennek látszik első pillantásra. Azonban a saját kezét, hogy alig van valami. A motor teljesen szétszerelt, furatot a készülék nem fog működni. A blokk eltávolítjuk, és szerelt keret egy speciális géppel, és csatolja a szintet!

Ha a fúrást végzett javítási, hogy van, van még kopás (formázott ellipszis), majd végre egy méréssorozat mikrométerrel nyomtáv méret - mennyit kell távolítani a falakon. És általában ez lehetséges, vagy csak meg kell hangolni, hogy „GILZOVKU”.

Ezután egy függőleges - unalmas gép működését végzik. HOGY KERESÉS magasan képzett mesteremberek jó adottságú, és nem esik szét, és nem tudja tartani a szükséges pontos méretet.

Ezután a mester tölti -, vagy tükör a henger belsejében, vagy teszi hónolás (ez befejező falak, hogy távolítsa el az összes kockázatot és teaser a fal, a gyűrű és priterlis egymással), az egyik legfontosabb első koptató, akkor kicsi. És ezt, és van egy másik módszer is a szurkolók, melyiket válassza minden esetben a vita még a mai napon.

És a végső szakaszban van összeszerelés. Már javítás alatt méretben vásárolt alkatrészek, nevezetesen, a dugattyúk, gyűrűk minden utólag telepített, csatlakozik a főtengely és a motor is teljes.

Minden olyan egyszerű, ha nincs szükség gilzovaniya, és itt ez nem olyan egyszerű.

Liner olyan módon, hogy javítsa

És az öntöttvas és alumínium blokk, van olyan dolog, mint „GILZOVKA”, azaz, hogy speciális hüvely - a henger (általában - vas) az üreges, mint egy nagy darab cső.

Ők préselt alatt a hőmérséklet a motorblokk és szilárdan ül a helyén. A fő célja, hogy erősebb motor (abban az esetben, alumínium kiviteli alak), és így a karbantarthatóság szerkezet, növeli az élet. Ujj lehet erősen ötvözött szürkeöntvény, valamint a megszokottól (érdemes megjegyezni változatok vékony acélbélés is ott van, egy példa - ISUZU céges autók) is vannak, alumínium lehetőségek, de ezek nem olyan gyakran elterjedt.

A nagy plusz, hogy -, hogy ha kopott hüvelyek, ez a fajta vesz minden terhét. Egyszerűen húzza ki (grind), hogy egy javítás, vagy akár az azonos méretű. Változás dugattyúk és gyűrűk (a legvalószínűbb, a javítás lesz szükség). Továbbá, a motor működik rendesen.

Vannak azonban olyan motorok, amelyek nem „ujj” növényekkel, mint az alumínium és a vas. Ha tudunk blokkolni vas véső és „progilzovat” opció szürke öntöttvas -, hogy a Pistons több (vagy például az e) és lovagolni -, mert nincs különbség a hőtágulás a fém. Itt látható alumínium miatt kifinomult gyártási technikák, mint gyakran alárendelt. Van egy jogos kérdés - ez lehet tenni bele a hüvely?

Az alumínium blokk és a hüvely

Srácok, ez egy hatalmas téma, talán majd írok róla később. Addig adok megérteni néhány táján.

Alumínium változatok, sőt sokszor nem ajánlott furat (bár nem minden), és ez így van. Kezdeni elemezni gyártását korszerű technológia blokkok:

• Amikor öntés gyári vékonyfalú öntöttvas hüvely, a fal vastagsága 2 - 3 mm. Ezek a változatok az úgynevezett „száraz öntöttvas aljzat.” Boring Ebben a kiviteli alakban elfogadható, és rendelkezésre állnak átalakítás alatt dugattyúk és gyűrűk. Telepített ilyen gép, mint - VOLVO, Land Rover, HONDA, SUBARU, Nissan, Suzuki és mások.

• Minden-alumínium monoblokk szerinti SILUMAL technológia (által kifejlesztett MAHLE). Van egy öntött alumínium házban, de ki vannak téve, hogy a belső fal egy komplex kémiai-hőkezelési, amely után a magas szilícium koncentrációja falain képződött, ez az anyag nem ad gyűrűk és dugattyúk gyorsan viselnek erőforrás fal és nő akár 150 - 200.000 km. A réteg elég vastag, és ez is kevés furat ezeket a motorokat előállított rekonstrukciós henger készletek növekvő mérete 0,5-1 mm. Ezek a lehetőségek vannak telepítve számos modell a Mercedes, BMW, AUDI, PORSCHE, és néhány más autók.

• Monoblokk NiCaSil technológia. Vannak még a felszínen a hengeres fal alkalmazása csak tartós bevonat elegyének a nikkel és szilícium-karbid. Ez sokkal vékonyabb, mint elődje, és ezért nem javítható! A gyártó nem határozza javítási lehetőségeket, és nem nyújt javítókészletek. Telepített néhány modell a BMW és a többiek.

„Száraz bélés” iSILUMAL elég javítható, hogy van, ha csökkent a kompressziós ruházat látvány a nagy futni, akkor könnyen eltávolítani a 0,5-1 mm tegye javítás dugattyú csoport és lovagolni. Továbbá, bizonyos kiviteli alakok SILUMAL gyártók készítenek eredeti alumínium hüvelyek, azok szükségesek, amikor a fúrt több, mint 1 mm. Igaz költsége csak tekercsek akár 200 euró, de kivételes értéket a fémek és a lehetőséget a teljes helyreállítás (és bizonyos esetekben egy dolog, amit lehet kapni az egyik hengerben). Kivételt lehet, hogy mi a blokk fal jelentősen sérült, hogy a mélysége nagyobb, mint a lehetséges javítási furatot. Azonban az ilyen blokkok már nem mentő, a halálos sérülés, például megfordult dugattyú.

NiCaSil - helyreállítása valójában nem lehetséges! Azaz, mivel a gyártó megerősíti, hogy ez valójában egy egyszeri motort. Mint írta - fölötte nincs gyári engedélyezett alkatrészeket. De milyen táborban élünk, rengeteg vállalat teszi, hogy a NiCaSil hüvely és öntöttvas kis falat (2-3 mm), van egy varázsló, amely lehet kombinálni az egészet! Bár ebben az esetben meg kell emlékezni a hőtágulás és különböző fémek. A legvalószínűbb, Uncle Vasya a garázsban, hogy egy kiváló minőségű, akkor nem. Az árak azonban az új egység, ha a legfelső BMW elérheti 5000 - 7000 EURO, kénytelen keresni olyan mesterek.

Ez véget ér, azt hiszem, hasznos volt a tiéd igazán AVTOBLOGGER