evezős

„Jack sprotni” (3.1.) - csónak csónak legkisebb méret, nagyon népszerű Angliában. Ez elsősorban a fedélzeti hajókirándulást jachtok és nagy hajók, amelyek meghatározták a választott mért, és a természet a kontúrok. „Jack spratt” (spratt - babakocsi) van tompa végűvé forshpigelem elülső vége és széles vízvonal. A nyugodt víz a csónak egyidejűleg kell továbbítani a hajó a part maximum 5 fő.

Részterhelésnél köszönhetően a második arccsontja szűkült vízvonal és a hajó megy gyorsabban. Népszerűség tenderhez megkönnyített kifejlesztett eredeti tervező D. Holt csónak építése technikát lehet alkalmazni mind a hajógyár és amatőrök: a burkolat lapok, a vágás és a furnér lemez, huzal kapocs összefűzi, majd az izületek ragasztott üvegszál. Merevség feltéve zárójelben ülés bankok.

Csónak „Yaz” (3.2 ábra.), Valamint egy prototípus - egy fém csónak „Ruff”, amely kisebb volt a méretek, alapján terveztük a építési technológia kis hajók készült könnyűfém.

testkontúrokat biztosít telepítési lemezek bevonata síkon szükségtelenné komplex meghal és rajz. Növekvő léptékű méretek „Ruff”, a tervezők kénytelenek voltak egy időben növekedés és az arány L / B 1,84-2,21 javítása érdekében a vezetés teljesítményét az új csónak evező. Hajó elegendő stabilitást dobott le neki az ember fogaskerék, álló teljes magasságát. A méret és a súly nem haladja meg a határértékeket, csónakok, amelyek alkalmasak a tetőn az autó. A „Yaze” megengedett telepítés a külső motorteljesítmény legfeljebb 6 kW (8 l. C).

A hajótest alkotja négy lap bélés - két alsó pecsételt hullámok és a két beépített, valamint előre és hátra rekesz keresztfa. Továbbá a hullámosítás és palánkot szilárdság és merevség a ház biztosítja járomcsonti tartógerenda T alakú profilja. Függőleges falak vannak szegecselve a test szolgálhat vízszintes keresztirányú alátámasztás gerendák. Stern és orr rekeszek alkalmazunk állványok. Floodability nyújtott hab blokkok elrendezve a bankok. A hajó elárasztott víz marad a felszínen és támogatás 3 fő. kapaszkodva oldalára.

„Pisztráng” eredendő azonban a hiányosságokat egy evezős-motor kompromisszum. Sebesség nem haladhatja meg az evezőket 5 km / h, és egy 8 lóerős motor - 10,5 km / h. Csak miután udifferentovki miatt vezető elmozdulás az orr növelheti a sebesség akár 13 km / h.

Ház beznaborny, szegély vykleena nyírfa furnér. Amikor egy ilyen könnyű test azonban nem elegendő erő, különösen akkor, ha a hajó gyakran outputted a kavicsos strand. Elemek, amelyek merevsége szolgálja gerinc dörzsölés lemezsor és három bank. Tengerállóságot és lakható a hajó javítható zapalublonnogo orr rekesz.

„Pella” (3.4 ábra). - a modernizált változata a hajón (elméleti rajza kerül a 10. fejezetben), a kereskedelemben kapható 1971-1978

A tervezők kérik elsősorban, hogy növelje a megbízhatóságot, tekintettel arra, hogy a gördülési hajóállomás fogják használni az emberek, akik nem rendelkeznek a szükséges készségekkel evezés. Szélességének növelésével a hajó, magasságának csökkentésére kannák engedélyezni, hogy jelentősen javítja a stabilitást. Hajó evezett könnyen gyorsult 6 km / h és a fin-gerinc és a hosszanti rovátkák is tartott tanfolyamot. Ahhoz, hogy javítsák a propulziós variáns két pár evező. 8 lóerős farmotor „Pella” fejlődő sebesség (attól függően, hogy a berendezés azáltal, hogy a driver) 9,2-11,2 km / h.

Beznaborny vykleen hajótest üvegszál. Galvanizáló vastagság 3,5 mm. Hajóperem, kialakítva egy karimával, zárt PVC profil. A merevsége burkolat van ellátva párkányokon oldalán és bordázat az arcon. Oldalirányú merevséget hozzon létre négy bank. hab blokkok mellett a bankok nyújtanak elsüllyeszthetetlen. A „pellet” lehet telepíteni egy felfüggesztett vitorlák, és amikor utólag annak centerboard - és egy másik kocsi.

"Tajmír" (ábra 3.5.) - kenu. Evezős ilyen típusú származnak indiai kenu. Mi elterjedt Észak-Amerikában és Európa számos országában. Összehasonlítva kenu kajak egy hasonló súlyt nagyobb teherbírású. Rowers ül egy kenuban előre néző, kapott helyet a végtagok, és ezáltal nincs szükség telepíteni kormánykerék - minden manőver könnyen végre az evezőket, lapátok.

Canoes szimmetrikusak hátához kontúrok egyaránt kúpos orr és a far. Az alsó viszonylag lapos, enyhén emelkedik a végtagok. A táblák egy jellegzetes dugulás belsejében az oldalsó vonal - kifejezettebb puszta.

Úgy tervezték, CDB „Neptune” kenu „Tajmyr” van egy üvegszálas burkolat, összeállítva a peremek két részből - a tényleges hajótest és fedélzet. Merevségének növelésére mentén gerincvonal öntött bordázott, két ragasztott Stringer egy töltőanyag formájában fenyő lécek. galvanizáló vastagsága növekszik a hegyét a hátához, ahol eléri a 4-5 mm-es.

Reserve felhajtóerő legalább 30 kg, és feltéve alá helyezzük a fedélzet a hajó polisztirol blokkot. Submerged kenu megőrzi stabilitását, amikor azok a fedélzetre rakomány darabonként 12,5 kg.

A hossza a hajó választja azzal az elvárással, lehetséges szállítási kryshevom ez a törzs az autó. Szélesség képest a külföldi analógok elfogadott maximális, mint a legbiztonságosabb kenu tervezett családi utazások. "Tajmyra" teherbírása 250 kg. Az evezősök kerülnek az orr és a far bankok öntve a fedélzeten. A harmadik személy az eltávolítható bankot. Hogy növeljék a stabilitást az összes fészek van szerelve alacsonyabb, mint a külföldi hajók.

Dori (3.6 ábra.) - Tengeri csónak. Ez a fajta hajó népszerű a halászok az Atlanti-óceán. Az evezés dori tette sok hosszú utakra, többek között a transzatlanti. Az ilyen típusú hajók általában épült öt méretben, különböző hosszúságú, mért alján: 12, 13, 14, 15, 16 láb. Dori egy szűk, csak kissé bővülő felfelé keresztfa és szimmetrikus a középső szakasza kontúrok. A hajó kiváló stabilitást a pályán. Csónakázás a legnagyobb méretei a két evező pár. Minden méret biztosítja a Reserve Bank az evezős lehet választani a legmegfelelőbb helyen.

Amikor a soros szerv építési dori gyűjtött a vágott részek. Összegyűjtött formájában egy pajzs alsó sor oly módon, hogy a kívánt lehajlás a gerincvonal. Az alsó tegye keretek, a tükröt és a szár. A test clapboard vnakroy. Tartók hordoznak vas horganyzott szegek meghajlítani. Egy sor tölgyfa használt burkolat - fenyő. Jelenleg dori építmények és üvegszálas.

Dori vonalak nem tervezett alkalmazása mechanikus motorral. Egyes esetekben ezek létre Outboards kapacitása 3-4 kW. (4-6 l. C) A kiszámítása az arány a tartományban 10 km / h.

Gdovka River (3.7 ábra.) - egy halászhajón. először a tó partján Peipsi. Elterjedt az észak-nyugati és északi része az ország, az ilyen típusú hajók voltak még a Kaszpi-tenger. Gdovka River elég hajózásra, gondozott a pályán. Kontúrok jellemzik a nagy összeomlás a fél, lapos fenekű és egyenes shtevnyami amely egyesíti másokkal csónakok épült, mint például a Volga és Astrakhan velikovrazhki budarki.

Állítsa be a csónak - keretek, uszony és shtevni vágott tölgy burkolattal - borovi vagy rétegelt Bakelizált - helyezze Carvel vagy vnakroy. A fő célja a Gdovka River - horgászat.