enduro motorkerékpárok

Egy bejegyzést egyszerűen csak két témát. One - kezdőknek: Mi Enduro és Enduro motorkerékpárok, mint eltér motocross. A második téma nagyon holivarnaya, de megpróbálom megoldani azt a semleges legyen. A haladó amatőrök: kétütemű enduro ellen négyütemű enduro.

Magam költözött egy kétütemű, korábban megtett egész életében a különböző négyütemű motorok.

1. Milyen enduro motorkerékpárok.

1.1. Turenduro.

Kezdjük messziről. Utazás Enduro - motorkerékpár hosszú motoputeshestviyakh amelynek egy kis off-road adatokat. Most a koncepció turenduro sok perverz, a gyártók elkezdték termelni a nehéz szörnyek, míg lágy rugózást, de ez technikailag túl nehéz elvégezni, még kisebb javítások a nyílt terepen. Ezen túlmenően azonban a mennyiség a motor, akkor kezdett csak tekercs súlya. Mindez azt eredményezi, hogy az a tény, hogy a megfelelően megy bármilyen felületen, keményebb gréder, enduro már egyre nehezebb nehéz motorkerékpárok, mint Klopova a súlya a lovas, mint a terhelt motorkerékpár egyszerűen nem képes vagy töltse le a dugót, ha szükség van rá, nincs munka csúszás. És ki valamit nehéz mit mondok. A szituáció a nehéz utazás enduro BMW, bár már elhagyta sokkal megfelelő új Afrika-Twin.

A verseny, valaki kövérebb, a KTM is régóta részt vesz, egy kicsit több, mint megfelelő tekintve az arány a tömeg motor felfüggesztés.

Átlagos Enduro hagyományosan hengerűrtartalma a motor a régióban 600-700 köbméter, de egészen a közelmúltig, amikor ott volt egy 701-kocka Husqvarna, ez az összeg gyakran úszott az intervallum 600-690 kockákra. Átlagos enduro már elengedte valahol, és a meghajtó egy kicsit távolabb, még a terhelt állapotban. Szünet útvonalakon, mint a Usturt és Kola például sokkal könnyebb és közepes Enduro mint nehéz. Bár az aszfalt, és sokkal unalmasabb elmúlik sok ezer kilométerre a fő cél motoputeshestviyakh.

A fő különbség az átlagos nagy enduro, hogy az ilyen motorkerékpárok már van értelme néha felébred az állványon, mint valaha válaszolni tömeg kezelése. Ha látsz egy srác, aki kopogtat valahol a BMW R1200GS gardróbbal fatörzsek az állványon (ez olyan, mint, és a legtöbb a város) - ez csak egy közönséges pontorez. De a versenyző a 690 m-es KTM már nem képes állni az állványon nem csak.

1.2. Fény Enduro.

Fény haszonelvű enduro. A „haszonelvű” határozottan megszokta a környezetet, Quadrics, ahol darabka, hogy a használt összekeverjük a helyi mocsarak körül a kertben, kirándulások a családdal és a tompított zatychnyh útvonalak a férfiakkal. És van egy motocross kvadosy, könnyű és rugalmas, a lánchajtás, használt kvadrokrosse és a rally-razziák. „Utilitarnikami” Motorkerékpár ne hívja, de azt hiszem, ez a szó jellemzi legjobban a fény enduro osztályba Yamaha TTR250 Honda XR250-400, Suzuki Djebel, DR-Z és hasonlók. Ez a könnyűsúlyú motor, amely akkor dugja be a mocsárba, egész nap ott álljon ... És a végén tolta a törés nélkül gondolkodás nélkül! Ők is használják a enduro-turizmus, ha az útvonal csak egy sor a GPS-pontokat a környéken. Szerkezetileg nagyon egyszerű, gyakran még léghűtéses, szervizintervallum minősül kilométerben nem a mérő, és ez az egyik legfontosabb pont.

Felfüggesztéseket ilyen motorkerékpárok néha szándékosan jelentenek múlt század (megmozgat dugó kedvéért megbízhatóság és a fenntarthatóság), műanyag minimum, minden, ami nem műanyagból készült - erős és egyszerű (nem bánja dobja még egy tisztességes sebesség). Általában ideális megoldás mindenki számára, de dalnyak aszfalton - válik egyszerűen unalmas!

1.3. Sport Enduro.

Nagyon könnyű motorkerékpárok, a technológia egy inda a motocross bike. Hosszú löketű felfüggesztés és a feldolgozás, a könnyű súly és a lendületet a motorok. Nincs kényelem, de nem volt szükség, mert még ül ezek a kerékpárok megy nagyon ritkán. Ezeken kerékpárok lovagolni enduro verseny befejezzék azokat részvétel a rally-razziák, a hangulat ők is ugrik a motocross pálya, bár ezek nem alkalmasak a foglalkoztatás motocross. Űzik őket a szabad utazás - szórakoztató, gyors tempójú függőség, hasonló csak ebben a súlyos függőség.

Azt is meg kell hozzá, hogy ezek a kerékpárok nagyon veszélyes egy kezdő, élesek, bolond egy csomó, nagyon könnyen válhat egy nyomorék.

Természete miatt a vezetés, fogyóeszközök válik szó szerint mindent, beleértve a kormánykerék és a hordágyon. De a rohanás megéri!

Ha megpróbálja elmagyarázni az ujjak, a leggyakoribb enduro motor, a farok és a sörény üzemeltetik bármely faj sehol, Yamaha WR450F, - nem nehéz enduro. Lehet vitatkozni? Nem lehet! Yamaha aggodalomra maga ismerte ezt kiadásával YZ450X közbülső lehetőség között WR450F enduro és cross YZ450F, amennyire csak lehetséges, dobtak ki minden szükségtelen és elősegíti az építési, többek között egyéb változtatások. Ismét ugyanaz a Yamaha visszatért a termelés kétütemű! Azonban, ahogy én látom, YZ-X - több kantrikrossovaya téma, mint a kemény endurnaya, de a vektor fogyás nyilvánvaló.

És itt a helyszínen duple-ciklus egy szörnyeteg kemény enduro KTM 300 EXC, klónok, mint az én TM EN 300, gáz-gáz és sokkal gyakoribb Husqvarna Husaberg. Ők jobban használható sífutó enduro és kemény enduro.

2. Különbségek enduro motorkerékpár crossover.

Általában a leggyakoribb kérdés, hogy a válasz, hogy és kezdjük megérteni a különbség a két típusú motorkerékpár: Lehet vezetni krossache Enduro? Ez a kérdés merül fel az a tény, hogy a motocross motorkerékpár olcsóbb, mint a enduro. A helyes válasz lehetséges, de egy bizonyos szintet, és nem minden enduro. Meg kell értenünk, hogy a motocross jön létre, hogy a meghajtó csak krosszpályák, ez több kemény, amelynek célja a vezetés nagy sebességnél rovására a maximális sebesség. A hatalmas mennyiségű különbség, hogy emlékszik, most próbálja meg felvenni a összehasonlító táblázat.