Cseréje szelepvezetőket és az ülések, hogyan kell elvégezni a minőség javítás

A szelepek működnek, mint a beszívott levegő-üzemanyag keveréket a motor és a kipufogó a kipufogógázok azoktól. Mindegyik motor hengerébe legalább két szelep - egy bemeneti és egy kimeneti. A szelep tartalmaz egy szárral és fejjel. A szár a szelep, mozog a vezető bokor, termel belépő / kilépő tüzelőanyag keverék / kipufogó gázokat. Amikor a szelep zárva van, a fej „ül” a nyereg, és így tömíti az égéstérbe.

Az útmutató hüvely és a nyerges szelepek minőségének biztosítása érdekében a szelepeket magukat. A művelet során őket ért kopás miatt, amit nem tud a szükséges jellemzőket a motor. Ebben az esetben fontos, hogy a javítás vagy csere.

1. Hogyan kihúzása a régi perselyek

Cseréje szelepvezetőket - ez egy elkerülhetetlen folyamat, amelyet meg kell ismételni rendszeresen, mivel a hüvely működés közben kopás. Cseréje előtt vezetőhüvelyek és a szelepek el kell távolítani, hogy meghatározzuk a kopás mértékét perselyek, amelyre két módszer létezik:

Erre a célra, a mikrométer féknyereg és amely méri a minimális átmérő a belső hüvely és a legnagyobb átmérője a munkaterület a szelepszár. A különbség ezen értékek Egyoldali hézag. Azt is érdemes figyelembe véve a kúpos szár és csőkopás és változások az átmérője a hüvely magassága. Ezek a paraméterek határozzák meg a kopás mértékét a perselyek. A mérés előtt meg kell tisztítani minden felületen a szennyeződéstől.

Ebben az eljárásban, használja a mérőórát, amely egy állvány. Ha a mért különbség nagyobb, mint az ajánlott utasításokat, minden mérést meg kell ismételni az új szelepet. Amennyiben az összehasonlítás a paraméterek új szelepet, egy rés még mindig nagy az igény megjavítani vagy kicserélni a perselyeket.

Sok autógyártó termelnek javítási szelep átmérője nagyobb, így nincs szükség cserélni a vezető perselyek. De ha nincs javítási szelepek, másolóhüvellyel kopás egyenetlen vagy túl nagy, akkor meg kell cserélni a hub. Cseréje előtt az új, a régi hüvely vypressovuyut.

Kihúzására a régi persely leggyakrabban használt módszer kialakított sokk hengerfej korábban fordított. Szüksége van egy tüske és egy kalapács (vagy más ütős hangszer).

A tüske sárgaréz vagy bronz van beállítva az ülés, és akkor alkalmazzák segítségével kalapácsütéssel. Ahhoz, hogy nem károsítja a csapágyülék, lépcsős tüske van kiválasztva, amely benne van a kisebb átmérőjű hüvely egy rés 30-40 mm, és egy nagy átmérőjű - lazán nyúlik keresztül egy lyuk a hengerfejben.

Amikor előállított MAJOM perselyek, hengerfej fel kell melegíteni 150 ° C hőmérsékleten hőkezeljük, hogy a feszültség kismértékben csökkent. Fűtött elektromos kemencében jobb, de szélsőséges esetekben, megfelelő és a hagyományos tűzhely.

Ha a hüvely erősen „beragadt” a fészekben, akkor lehet fúrni a hagyományos szerszámgépek fúrására. Elektromos kézi fúrógép el kell kerülni, mivel nagyobb valószínűséggel károsítja a csapágyat ülés vagy kap ferde. Fúró perselyek nem teljesen. A fal vastagsága 1 mm-es, a többi a hüvely könnyű kitisztítani.

A felület a fészek kihúzása után legyen tökéletesen sima, teljesen tiszta és karcolásmentes, szabálytalanságok és a „fekete”. Ebből a célból tovább feldolgozzák.

2. Hogyan kell mérni a beavatkozás a hüvely cseréje előtt

Új perselyek nem lehet nyomni a hengerfej a motor, ha nem előre mérni a tényleges feszültséget.

Előretöltés hüvely - ez meghaladó átmérője több mint az átmérője a furatok rásajtolt, hogy egy kis értékkel. Telepítés perselyek szoros illesztéssel egy megbízható és tartós rögzítés.

Méréséhez a szorító érzés a hüvely, akkor szükséges, hogy pontosan meghatározzuk az átmérője a foglalat az új átmérője a hüvely és a persely. Az átmérője a hüvely nagyobbnak kell lennie, mint az átmérője 0,03-0,05 mm nyílásba.

Ha a fészek „gyenge”, és a feszültség nem elegendő, szükség lesz, hogy használni nagyobb átmérőjű a hüvely. És ha az átmérője a foglalat nem megfelelő, akkor növelni révén a fúrógép. Javításra hüvely feszültség nagyobbnak kell lennie, mint az új, mint a régi fészket a felület már deformálódott, és szüksége van egy megbízható telepítést.

3. Mivel a szelep persely extrude

Mielőtt sajtónak a hüvely, hogy különböző hőmérsékletű ajánlott terméket. Hüvely hűtjük -150 Celsius fok, míg a hengerfej - hőmérsékletre melegítjük, több mint 50 Celsius fok. A hőmérséklet-különbség kell ültetni a hengerfej mentek kevesebb kárt, és csökkenti a szükséges erő nyomja. Abban az időben megnyomja az új perselyeket nem felesleges, hogy kenje a súrlódó felületek a folyékony kenőanyag.

Előfordul, hogy a persely összenyomásának anélkül, hogy a hőmérséklet-különbség, de ez nem ajánlott, mivel az ötvözet alatt nagy előterhelés pereterpit alakváltozás, de az igazi feszültséget csökkenés. Később, amikor a motor működésbe lép, a leszállás szelep lazítani és túlmelegszik a helytelen hőeltávol szelepszár. Nagyon hüvely kezd rezegni gyorsan a fészekben, és a javításokat kell tölteni újra.

Lenyomása nem ugyanaz sokk eljárás túlfolyó, egy tüskét és egy kalapács. Készítsen press-fit a sebesség, 2-szer 3 stroke a tüske kalapács. Ha vékony öv hüvely leszállás a kupak, a tüske nem hivatkozhat ebben a sávban, mint a hüvely fog törni.

Amikor lehűtjük megnyomása után a hüvely, a nyílások úgy vannak kalibrálva, gyémánt sweep (sweep-acél téve viselni), amely megadja a kívánt nyílás méretét. A feldolgozás után lyukak, ellenőrizze szelephézagokat perselyeket. A bemenetek, azokat 0,02-0,04 mm. és kipufogó szelepek - 0,03-0,04 mm. Legkisebb távolságok (különösen a kipufogó szelepek) nem szükségesek, mert provokál rohamot a munkájukat.

4. javítása szelepülésekben

Együttműködés az ülés és a szelep biztosítja a motor teljes körű tömítés a teljes időszakra a működés. Erre a célra egy nyereg, hogy különleges üzemi letörés, amely a normális működéshez kell, egyrészt, hogy egy minimális szélessége (annak biztosítására, szorító érzés a fontos, nem a terület az érintkező felületek, és a nyomás a konjugáció). De másfelől, ez adott, hogy a legtöbb hőt a szelepet, és ezért meg kell a lehető legszélesebb.

Tehát, ha javítási nyergek figyelembe kell venni a gyártó ajánlásait (üzemeltetésére gépjármű kézi), hogy megtalálja az optimális beállításokat a nyergek. Amellett, hogy dolgozik a nyergek is rendelkezésre áll alátámasztó letörések, amelyek annak biztosításához szükségesek, a megfelelő átmérőjű és szélessége egy működő váltást.

Működés közben a felületi kopás nyergek és elveszti alakját. Emiatt a motor túlmelegedését előfordulhat néhány burnoutokhoz és süllyed. Tehát időközönként kell megjavítani, vagy cseréljük ki a szelepet ülések.

A fő célkitűzés, amikor egy felújítása vagy cseréje szelepülékek, ülések - az, hogy elérjék a kívánt egy vonalban állását a lyukak a hüvely és egy működő aspektus, és, hogy hozzon létre egy adott profil a nyereg, ami a gyártó által javasolt.

Javítás előtt a nyerget, meg kell végrehajtani a helyreállítási vezetőhüvely, és minden esetben, és nem fordítva. Ha ez a sorrend sérül, akkor nagyon nehéz lesz elérni szorítás.

Visszaállításához, nyergek feldolgozása különböző eszközöket. Általában, ez a használatával történik szögletes kézi vágó felerősítő pozhostche a vezető rúd. Ezek a vágó gyártható karbid vagy szerszámacél sarkokkal a tetején 30, 45, 60 fok.

De ha az eszköz elhasználódott alkatrészek, meg kell jegyezni, holtjáték vezetőrúd. Emiatt nehéz lesz elérni a kívánt beállítás perselyek és nyergek, így ki kell cserélni a vágó részek az új javítás előtt nyergek.

Feldolgozása során a nyereg ez alkot specifikus profil: a tömítőajak és két további, a szomszédos letörések. A több motort letörés szöge 45 fok, és a szélessége 1,5 milliméter. A szomszédos levágások sarkok eléri a 60 és 30 fok.

Feldolgozása tömítő egy működő aspektus kell tartani, amíg nem kap teljesen sima felületen.

5. A végső lépés: köszörülés szelepek

Lapping szelepek - ez az utolsó lépés a feldolgozás a nyereg és a szelep felület.

Ha az ülőfelület és a letörés feldolgozott pontosan, csapkodó nincs szükség, és ez még akkor is káros, ezért köszörülés szelepek nem a szakszerű javítás. De ha a tételeket feldolgozása manuálisan, és hogy a felület nem ideális, akkor végre kell hajtani a csiszolás szelepek.

A lényeg, hogy meg kell venni, mielőtt átfedésben szelepek - fonaifektetéssei paszta. amely ellátja a funkcióját finom csiszolópapírral. Lapping paszta durva (használható a kezdeti kezelés) és finomszemcsés (befejezésénél használt). Során az átfedés, hogy alkalmazzák a nyereg és a szelep élek.

Köszörülés szelepek működnek fúróval, egy csavarhúzót vagy egy speciális eszköz átfedésben. Erre a célra a felületi kenik tükrösítő paszta, be van dugva a szelep csatlakozó, és rögzítve, hogy a kiválasztott eszközt, majd elkezd forogni a kerület mentén. Befejezése után a maradék paszta és a fém részecskéket mossuk, nedves ruhával.

Minőségének ellenőrzésére a csapkodó, meg kell figyelni, hogy a felszínen a letörés és a szelep. Ha alkottak zárt ragyogó nyomtávja 2-3 mm, akkor átfedésben folyamat befejeződött, és mindent helyesen tette.

Iratkozzon fel a szalagot a Facebookra. VKontakte és Instagram. A legérdekesebb autóipari eseményeket egy helyen.