Velomotor F50 - micsoda vadállat
A kínai „Deshko” nagyon népszerű az Egyesült Államokban, ahol az exportált nagy mennyiségben. Az amerikai oldalon ezek pozitív visszajelzés mellett a helyi termelés fejlesztése volt egy másik tuning, mint például 80sm3 dugattyú és személyre szabott kiadás.
Magyarországon ezek a motorok kezdtek megjelenni a közelmúltban, de azonnal elkezdett sikeresen helyettesíti őseik - velomotory sorozat „D”, elsősorban az elektronikus gyújtás, amely hiányzott a hazai motor normális működéshez. Összességében, a kínai motor motorkerékpár „vidámság”, mint a „Deshko”. „A szem”, a „teljes gőzzel” moped csendesen egyre 40-50 km / h, magabiztosan legyőzi egy kis emelkedés, csak alkalmanként szükséges ahhoz, hogy a motor pedálokat. Áramlási sebesség 1,4-1,7 liter (attól függően, hogy az átmérője a kerekek) n 100 km, majdnem ugyanaz, mint a „A”, azonban a dinamika és egyértelműen felülmúlja F50 sebességet.
Mit mond a minőségi kínai - ez kiszámíthatatlan, mint a szovjet technika, de az utóbbi időben panaszok az ilyen motorok kevésbé felhívás - helyesbített. Bár még mindig megtalálható az online fórumok panaszok megrepedt rotor vagy repült szét főcsapágyon. Ezért, ha van tapasztalata válaszfal motorok, érdemes szétszerelni, hogy a motor, hogy a megbízhatóság az alkatrészek és megpróbálja kijavítani hibáit, rögzítse megfelelően kötőelemek és kenje be a fogaskerekek zsírral. Nos, ha nincs meg a tapasztalata - csak remélni tudjuk, a jóhiszeműség, a szerelőcsarnok dolgozók.
Telepítése és futtatása
Telepíteni egy hagyományos országúti kerékpár „Stealth” vették, felszerelt 26 colos kerekek. A megvásárolt F50 Motor szett: motor karburátor, kipufogó és a gyújtás készlet, tartály, vezette a csillag, lánc, védelem és láncfeszítő, kábelek és ellenőrzések. Csak részt vett egy gyertyát kulcsot, és egy rövid utasítást az angol nyelvet. Amikor telepíti ott csak az a baj - az alján a vázzal vastagabb csövet előírt rögzítéséről motor igát, hogy hamar orvosolni cseréje csapok, hosszabb ideig. kuplung fedél és hozzáadott több zsírral a fogaskerekek eltávolítottuk telepítése előtt a motor. A tartály 92 töltöttük arányban benzin 1:20 szintetikus olajjal Motul.
Az első 200 km, a motor kerül a 1/3 fordulattal a pedálok egy kis füst hibájából „járatni” olaj részletekben. Menet közben, alapvetően „gáz a földre,” azt mutatja, jó tapadás után 30km / h, a jó legyőzi enyhe emelkedés, de nem segítség nélkül a pedál.
Miután 500 km-es Run Run-in lehet tekinteni, hogy nem sikerült az üzemanyag keveréket váltotta 01:25 dymlenie megállt, alapjáraton csökkent.
500 - 1000 km
Miután az első távon 500 kilométert motor mind húzva menetes csatlakozások lánc feszítőhenger mozgatjuk, valamint feszített lánc. Találkozásánál a kipufogócsonk és a henger olajfoltokat észleltek, helyesbíteni, hogy az őshonos szóló egy házi paronitovye, kimaradt egy „lezáró”. A többi - nem gond; SZÉNLERAKÓDÁSOK a szikra a homok színű - a karburátor újjáépített rendesen; A motor életre után szinte azonnal kivétel fogást 5km / h. Megjelölés alapján kerékpáros computer, tartja a maximális sebességet a régióban 48km / h egy sima útszakaszokat. Tolóerő benne, már kevesebb használni a pedálokat.
Kb 650km kerékpár kezdett felszínre tervezési hibák, nyilvánvalóan nem tervezett létesítmény a motor - nem volt visszaüt a hátsó kerékagyba szerencsére gyorsan korrigált szigorítás kúp. Rezgés gyengülni kezdett kapcsolódási pontok szárnyak és védelmi velotsepi hogy ugyanolyan gyorsan korrigáltuk gumi alátétek és önzáró anyát. ugyanazt a műveletet, és motorvédő tartottak csak abban az esetben, ami eddig tartotta elég jól.
A közúti LED csomag méretét úgy kell beállítani, mint a motor-generátor nem elég, még az élelmiszer-5 wattos izzó.
Motorkerékpár használt ingázás, mintegy 10 km-re az egyik irányba. A város tetszik a tömörség és a képesség, hogy megkerülje a forgalmi dugókat, a közúti mutatja a jó (a motorkerékpár) végsebesség. Áramlási sebesség 35 km / h ritkán haladja meg a 1,30 liter per száz, de nőtt majdnem 2-szeres, amikor bOlshh sebességgel. nyilvánvalóan nem elég hosszú utazások szabványos tartály térfogata.
Eközben a futásteljesítmény a motor meghaladta 1000km.
1000-5000km
Ismét úgy tartották egy kis valamit a motor eltávolította az összes burkolat - felszerelés érdekében, nincs holtjáték hajtott csillagok és a rotor gyújtás. Nagar a gyertya mindegy, egy egyenletes vékony rétegben - motor fúj jó. Gyertya a biztonság kedvéért helyébe egy új NGK BP7HS, mint később kiderült, hogy nem hiába - fokozott tapadás, alapjáraton lesz még alacsonyabb. A tanácsot az emberek, akik tudják, hogy a hab légszűrő helyébe skuterny, vágjuk körbe az átmérője. Motor futtatni ezt a „frissítés” nem befolyásolja, de a forrás növelni kell a motor - kevesebb por kerül a levegővel együtt a karburátor.
A második ezer megjelent foltok a kipufogócső, ezúttal miatt összeiapuiása vibrációs hegesztés. Azt kellett viselnie a szolgáltatási sört. Továbbá, úgy döntöttek, hogy adjunk egy gumicsővel a karburátor és a légszűrő egyrészt csökkentik az üzemanyag-keverék dobás utolsó alapjárati, másrészt létrehozni valamiféle vevő növelni a beszívott levegő nagy sebességgel. Ennek eredményeként, a maximális sebessége elérheti akár a 52km / h egy sima úton szélcsendes időben, igaz, hogy az ilyen sebességgel fut szólva gyenge - nincs fék, felfüggesztés nulla, kerékcsapágy elhasználódik gyorsan. A harmadik ütem ezer a hátsó kerék elérte a kritikus, mivel a kereket egy új felni perespitsovku. Ugyanakkor nem okoz panaszokat sokáig csak a láncfeszítő tartósan gyengül, és a klip már nazhdalsya csere. A helyén, tökéletesen illeszkedik vazovskaya vezérműszíj feszítő görgő fel azt a kerékpárt gyűrű alakú kamra a zaj csökkentésére. Eközben a szezon már véget ért, és Motovelo őrizték a tavasz. Futott a kilométer-számláló kerékpár computer volt 4890 km.
Tavaszi végeztünk a tervezett karbantartások váltotta a motor áramkörét, kuplung kábel, zadubevshey benzoshlang váltotta cső vízelvezető kartergáz autó „Oka”, meg egy új benzin elválasztó, légszűrő lebontották, majd a benzin, mind az illesztések a szerelvény tömítő hiányzott a jelet. gyertya változott az azonos új, bár a régi jó állapotban volt. Amellett, hogy a kerékpáros szerelt első fék kullancs és szélesebb ülés, helyébe romos hátsó kerék tengely és a rögzítő csavarokat a motor hajtott csillag. Miután egy hosszú járassa a motort zárják le az első 5-7 méter, az első alkalommal dolgozott elfojtott, de hamarosan visszatért a korábbi jellemzőit. Az első 30 km-re az út nem tárt fel hibákat, a motor simán fut, jó tapadást és egyenletes gyorsulás. Reméljük, hogy az új szezonban a kínai motort nem szűnik kérjük a gazdája.
F50 jobban megfelel azok számára, akik tapasztalattal rendelkeznek egy ilyen technika. Ugyanakkor az ára $ 250 lehetővé teszi, hogy egy ilyen motor tapasztalatszerzés és lépni valami komolyabb. Is köszönhető, hogy a „kínai Deshko” sok lesz képes újraéleszteni sokáig porosodik a sarokban a nagyapjával moped hazai „Deshko”, mert változnak a telepítés egy új „szív” minimalizálható.
Matveev Maksim (^ ördög ^)