Üzemanyag-befecskendező rendszer

Nincs autó
Kremenchug, Ukrajna

Csökkenti a káros kibocsátásokat a kipufogórendszer javasolták, hogy felszerel egy katalizátor kipufogó. Azonban, a katalizátor hatékonyan működik csak az égés folyamán az motort úgynevezett normális üzemanyag-levegő keverék (tömegarány levegő / benzin 14,7: 1). Bármilyen eltérés az elegy mondta a vezető egy csepp a hatékonyság és a gyorsított hiba. Ahhoz, hogy a stabilitás a munka keverési arány karburátor rendszerek nem alkalmasak. Másik megoldás lehet az egyetlen befecskendező rendszer. Az első rendszerek voltak tisztán mechanikus kevés az elektronikus alkatrészek. De a gyakorlat segítségével e rendszerek azt mutatja, hogy a keverék a paraméterek a stabilitását amelynek kiszámítása fejlesztők változtatni a jármű. Ez az eredmény elég logikus, figyelembe véve a kopás és szennyeződés a rendszer elemeinek és a belső égésű motor élettartama alatt. Volt egy kérdés a rendszer, amely képes lenne alkalmazkodni a művelet során, a rugalmas változó feltételek A keverék elkészítése függően a külső körülmények. Az így kapott oldat a következő. A befecskendező rendszer bevezetett visszacsatolás - a kipufogórendszer előtt közvetlenül a katalizátor oxigénérzékelő elhelyezni a kipufogó gázok, az úgynevezett lambda szonda. Ez a rendszer került kialakításra, tekintettel a jelenléte az ilyen alapvető eleme az összes jövőbeni rendszerek, mint például az elektronikus vezérlőegység (ECU). A lambda-szonda jelzi a számítógép beállítja az üzemanyag-ellátás a motor, pontosan fenntartása a kívánt összetételű keverék.
A mai napig van injektorok (vagy, beszél oroszul, vpryskovyh) motor szinte teljesen felváltotta az elavult porlasztó rendszert. Befecskendezésű motor jelentősen javítja a teljesítményt és nagy teljesítményű autók (gyorsulás dinamikája, a környezetvédelmi jellemzők, az üzemanyag-fogyasztás).
Üzemanyag-befecskendezés karburátor van, mielőtt a következő főbb előnyei:
pontos adagolása üzemanyag, ezért gazdaságosabb fogyasztást.
csökkentését kipufogógázok mérgező. Elérni az optimális üzemanyag-levegő keverék és a kipufogógáz-érzékelő alkalmazás paramétereit.
megnövekedett motorteljesítmény mintegy 7-10%. Ez akkor fordul elő azáltal, hogy javítja a töltet a henger, egy optimális gyújtás időzítését megfelelő motor üzemi rezsim.
javítása dinamikus tulajdonságai járművet. Befecskendező rendszer azonnal reagál bármilyen változás terhelés beállításával a paramétereket a tüzelőanyag-levegő keverék.
enyhíteni indul időjárástól függetlenül.
ESZKÖZ ÉS műveletet (például az elektronikus befecskendezés rendszerek)

A modern motorok vpryskovyh henger biztosítunk minden egyes befecskendező. Minden fúvókák csatlakoznak a tüzelőanyag-elosztóvezeték, ahol az üzemanyag nyomás, amely megteremti elektrobenzonasos. A befecskendezett tüzelő anyagmennyiséget hosszától függ a fúvókanyílás. Szabályozza a nyitás az elektronikus vezérlőegység (vezérlő) adatok alapján általa feldolgozott különböző érzékelők.
légáramlás-érzékelőt kiszámításához használt ciklikus a palackok töltésére. Mért levegő tömegárama, amelyet azután egy henger ciklikus program tartalmát. Amennyiben baleset az ő érzékelők által mért értékek figyelmen kívül hagyjuk, akkor a számítás a vészhelyzetben asztalra.
A fojtószelep pozíció érzékelő kiszámításához használt terhelési tényező a motor és annak változása függvényében a fojtószelep nyitási, a motorfordulatszám és a gyűrűs tölteléket.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő használata, hogy meghatározzuk a korrekciós és a tüzelőanyag gyulladási hőmérsékletét, és hogy ellenőrizzék a ventilátor. Ha véletlenül az érzékelők által mért figyelmen kívül hagyja, a hőmérséklet vett az asztal motortól függően működési idejét.
Főtengely helyzet érzékelőt használnak, hogy szinkronizálja a teljes rendszer, a számítási motorfordulatszám és főtengely helyzet bizonyos időpontokban. DPKV - poláris kapcsolót. A rossz viszont az a motor nem indul el. A rendszer működése nem lehetséges, ha a szenzor hiba. Ez az egyetlen „létfontosságú”, hogy az érzékelő rendszer, amelyben a mozgás az autó lehetetlen. Összeomlik minden más érzékelők lehetővé teszik az egésznek, hogy a autószerviz.
Az oxigén meghatározására szolgáló szenzor oxigén koncentrációja a kipufogógázban. Az információ, hogy az érzékelő kimenet, egy elektronikus vezérlőegység korrigáló az adagolt üzemanyag mennyiségét. Az oxigén-érzékelőt használunk csak olyan rendszerekben egy katalizátor, mint Euro-2 és az Euro 3 emissziós szabványnak (Euro-3 használ két oxigén-érzékelő előtt és után a katalizátort).
kopogás érzékelő ellenőrzésére használják detonáció. Miután érzékelte az elmúlt számítógépes algoritmus tartalmazza detonáció csillapító működőképesen beállításával a gyújtás időzítését.
Íme néhány a főbb érzékelők, amelyek szükségesek a rendszer működtetéséhez. Komplettjei érzékelők különböző járművek függ a befecskendező rendszer toxicitás szabványok és így tovább.
A felmérés eredményei a programban meghatározott szenzorok, számítógépes program vezérli a működtető, amely tartalmazza :. injektorok, üzemanyag-szivattyú, gyújtás modul, szabályozója alapjárat, a szelep adszorbens a rendszer fogása gőze benzin, hűtőventilátor, stb (mint minden attól függ ismét a konkrét modell)
Minden perecheslennogo talán nem mindenki tudja, hogy az ilyen adszorbens. Adszorberelem egy zárt láncú újrahasznosítás benzingőzöket. Euro-normák 2 gáztartály szellőztetés tilos a levegővel érintkezve, a benzingőzöket kell gyűjteni (adszorbeált), és amikor kifújjuk küldeni a hengerek újraégetése. Az alapjárati motor benzingőzöket be az adszorbens tartály és a szívócső ahol felszívódik. Ha a motor indításakor a ECU adszorbens-parancs fújt levegő áramlását, a beszívott motort ezek a gőzök sodró áramlású és afterburned az égéstérben.
TÍPUSOK

Attól függően, hogy az injektorok száma és az üzemanyag-betáplálási ponton, a befecskendező rendszer három csoportba sorolhatók: egy ponton, vagy egyetlen injekció (egy fúvóka a szívócsőben az összes henger), többpontos vagy elosztott (mindegyik henger saját injektor, amely ellátja az üzemanyag a szívócső) és a közvetlen ( üzemanyag-befecskendezők táplált közvetlenül a hengerekbe, mint a dízelmotorok).

Egypontos injekció könnyebb, akkor kevésbé töltött vezérlő elektronika, hanem a kevésbé hatékony. A vezérlő elektronika lehetővé teszi, hogy rögzítse az érzékelők információi alapján, és azonnal megváltoztatni a befecskendezési paraméterek. Fontos az is, hogy egyetlen injekció könnyen adaptálható karburátoros motorok szinte szerkezeti változtatások, illetve a technológiai változások az iparban. Az egypontos injektálás karburátor előny az üzemanyag-takarékosság, a környezeti biztonság és a relatív stabilitás és megbízhatóság paramétereket. De a szívó kapacitás egypontos befecskendezéses motor veszít. Egy másik hátrány, amikor használja egypontos injektálás, mint a porlasztó legfeljebb 30% a benzin letétbe a kollektor falai.
Egypontos befecskendező rendszer, minden bizonnyal előrelépést képest benzin elektromos rendszerek, de nem felelnek meg a modern követelményeknek.

Bonyolultabb a befecskendezés rendszer, amelyben a tüzelőanyag-ellátás minden henger végzik külön-külön. Elosztott injekció sokkal erősebb, sokkal gazdaságosabb és sokkal bonyolultabb. Az ilyen injekció növeli a motor erejét mintegy 7-10 százalék. A fő előnye az elosztott injekció:
automatikusan alkalmazkodik a különböző sebességgel, ezért jobb palacktöltő, ennek eredményeként az azonos maximális teljesítmény az autó gyorsul sokkal gyorsabb;
benzin injektáljuk, közel a szívószelep, amely jelentősen csökkenti a veszteséget lerakódását a szívócsatorna, és lehetővé teszi a pontosabb beállítása a tüzelőanyag-ellátást.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (üzemanyag-szivattyú). Mechanikus pumpa (például szivattyú dízelmotor) fejleszti a nyomás 50 bar (az injekció motoros szivattyú a tartályban létrehoz egy sort nyomás mintegy 3-3,5 bar).
nagynyomású fúvókák örvényfúvókák fűtőanyagához csóva alakja, összhangban a motor működési mód. Működés közben, teljesítmény értékelés injekció bekövetkezik bemeneti mód és a levegő-tüzelőanyag lángját képződik kúpos. Működés közben, a szuper sovány befecskendezés végén a sűrítési ütemet, és kialakult kompakt levegő-üzemanyag zseblámpa, hogy irányítja egy homorú dugattyúfenék közvetlenül a gyújtógyertya.
Dugattyút. Egy speciális formája az alsó mélyedés készül, amelynek segítségével a tüzelőanyag-levegő keverék irányul, hogy a terület a gyújtógyertya.
A bemenetek. A GDI motor alkalmazott függőleges bemeneti csatornák, amelyek a kialakulása egy úgynevezett henger „Fordított vortex” kormányzott, hogy a gyertya üzemanyag-keveréket és javítja a töltési a hengerek levegővel (örvény egy hagyományos motor egy hengerben van csavarva az ellenkező irányba).
Üzemmódok a motor GDI