Üzemanyag-befecskendező, hogy a rendszer

Injekció vagy üzemanyag befecskendező - egy olyan rendszer adagoló üzemanyag a hengerekbe egy autó motorja. Több fajta az injektor, amelyek között lehet kiemelni a következők: forgalmazás, mechanikai, azonnali és egyszeri injekció. Ebben a cikkben fogjuk vizsgálni csak napjainkban használt elektronikus üzemanyag-ellátás forgalmazási rendszer, amelynek alapja az elektronikus motorvezérlő rendszer (rövidítve ECM). A rendszer kiszámítja az üzemanyag-ellátás alapján a jelek érkeznek érzékelők telepítve a motort.

A fenti ábra mutatja vázlatosan általános elveit a többpontos elosztó injekció. levegőellátás szabályozása (2) segítségével történik a fojtószelep (3), és felhalmozódik a vevő (4), mielőtt a osztott 4 adatfolyamok. A vevő van szükség annak érdekében, hogy megfelelően mérni a levegő áramlási sebessége, amely figyelembe veszi a nyomás a vevő vagy az összes tömegáram. Eredeti kellően terjedelmes hogy levegőtartályokat nem „kiéhezett”, hogy indítsa el a simítás pulzálás és a fogyasztás nagy mennyiségű levegőt. A fúvókák (5) vannak szerelve, a csatorna egy maximális közelsége a szívószelepek.

Distribution vagy pont befecskendezés, ha minden egyes henger saját injektor van osztva három típusa van:

• Egyidejű megjelenése. Során az egyik motor ciklus 2 egyszerre működik azonnal, ha a fúvóka 4. Diagram munkája külleme

• A páros párhuzamos vagy multicast típusú. Itt, az egyik motor ciklusában pár fúvókái párhuzamos fogantyú két alkalommal egy égési ütem. Diagram munkája az alábbiak szerint:

• Soros vagy kényszerű megjelenést. Amikor minden egyes befecskendező egy ciklusú motor teljesíti megfelelően egy időben befecskendezési fázisban

Természetesen minden rendszer a befecskendezési időt más és más, azonban az összeg mellékelt jutó üzemi ciklus üzemanyagot a hengerbe meg ezt, azt mondhatjuk, ugyanaz. Diagram munkája képviseli az alábbiak szerint:

Az ábrák munka sárgával jelzett bemeneti villám mutatja a gyújtás és a fekete - injekciót. A kissé eltérő algoritmust használunk szakaszos befecskendező rendszerek Bosch MP7.0H - ahelyett, hogy a hosszú ismerős mindannyiunk körülbelül 1-3 és 4-2, illetve az értékesítés bekövetkezte soros.

A teljes injektálási idő páronkénti-párhuzamos módban, és ezzel egyidejűleg a folyamat gyakorlatilag ugyanaz, miközben a szakaszos - 2-szer nagyobb. Ez elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy a fúvóka fut 2-szer, míg a ciklusonként szakaszos páronként párhuzamos és egyidejű injekció - 1 alkalommal. Éppen ezért az időben a működés és nőtt 2 alkalommal.

Kezdjük a szükséges információkat elektronikus vezérlőegység (ECU) vezérlésére a gyújtás és a befecskendezés.

A szükséges paraméterek funkcionális működését:

Sensor VR

ECM funkcionális működését nem szükséges, hogy az összes érzékelő már rendelkezésre áll. Csomagolás határozza üzemanyag-befecskendező rendszer, a toxicitás szabványok, és egyéb paramétereket. A vezérlő program egy speciálisan zászlók, amelynek fő feladata -, hogy tájékoztassa a szoftver a hiánya vagy jelenléte érzékelőket. Szürkével kiemelve táblázatban alap szenzorok kell dolgozni, kivéve a befecskendező rendszer a „klasszikus”, amelyben a kopogásérzékelő nem használják.

Az oxigénérzékelő van szükség csak olyan rendszerekben egy katalizátorral ilyen szabályok szerinti toxicitás Euro 2 és az Euro-3. Az utóbbi két oxigénatomot érzékelőt használnak - a katalizátort és, miután a katalizátort. a fázisdetektor szükséges, hogy pontosabban kiszámítani az időt a injekció szakaszos befecskendező rendszer.

DPKV kiszámításához szükséges a pozíció SW és a motor fordulatszáma meghatározott időpontokban és a teljes rendszer szinkronizálás. DPKV tekinthető poláris érzékelőt. A motor üzem nem lesz kapcsolva a rossz. A rendszer levágja érzékelő hibát. Ez az egyetlen szenzor hiányában, amely a mozgás az autó egyszerűen lehetetlen segítség nélkül. Baleset más érzékelők lehetővé teszik az egésznek, hogy a autószerviz.

DFID kell számítani a ciklikus palackok töltésére. Mért tüzelőanyag tömegárama, amelyet azután alakítjuk a program ciklikus töltés egy henger. Abban az esetben, érzékelő hiba az ő vallomása nem veszik figyelembe, és az összes számításokat végeznek a sürgősségi táblákat.

DTOZH kell meghatározni a korrekció a gyulladási hőmérséklet és a tüzelőanyag, és vezérlésére elektromos ventilátort. Ő pokazaniyane figyelembe venni, ha az érzékelőt jön vészállapotot, a hőmérséklet értéket veszi a táblázatból, amelynek középpontjában a motor jár. Figyelem! Indexeléséhez érzékelője a panel nem használt, akkor jelek csak a számítógépen.

TPS számításhoz használt kiszámításához egy terhelési tényező, amely megkapta a motor, és ez attól függően változik, a motor fordulatszámát, a nyitási szög a DZ és ciklikus tölteléket.

A kopogásérzékelő köteles ellenőrizni a robbanást. Ha érzékeljük, az ECU indul a detonáció csillapítás algoritmusa, ezáltal valósítva kiigazítás UOZ működőképesen. Az első ECM alkalmazott rezonáns kopogásérzékelő, melyek eleve GM rendszereket. Ma már széles körben használják a szélessávú érzékelők.

Rendszer feszültség határozza meg a mértékét a felhalmozási idő és a javítási művelet MH befecskendező szelepeket.

A járműsebesség-érzékelő szükséges lezárni és újraindítását üzemanyag szállítási számítások mozgásban. Továbbá, a jelet a műszerfal, hogy fut a számítás. 6000 jelet a fordulatszám érzékelő kb 1 km-re autóval futott.

fázisdetektor elvégzi a finom szinkronizálása az injekció idő egy szekvenciális (szakaszos) befecskendező rendszereket. Vészhelyzetben vagy távollétében az érzékelő rendszer megy csoport (páros - párhuzamos) üzemanyag-ellátó rendszer.

A kérelmet a légkondicionáló egység tájékoztatja, hogy a motor fel kell készülnie, hogy elindítsa a légkondicionálót, mert ez adjunk hozzá egy további terhet. A készítmény a motor kell cserélni az ellenőrzés elvét és a sebesség.

egyenetlen út érzékelő mérésére a vibráció szintjét a jármű észlelésekor misfires. Az okok a magas üzemanyag-fogyasztás. Korábban ő szinte soha nem használt, de miután az új kibocsátási szabványok az acél es acél sokkal nagyobb mértékben használták. Egyenetlen út érzékelő lehetővé teszi annak értékelését, a helyességét a gyújtást.

hajtóművek

A felmérés szerint a számítógépes program végrehajtja a állítóművekre (rövidítve MI).

Injektor - egy mágnestekercs (néha piezoelektromos) pretsenzionny szelep, ahol a normalizált kimenő. Meg kell végezni az injekció üzemanyag mennyisége, amelyet a számított módban a mozgás.

Benzines szivattyú használt injektálás a tüzelőanyag-elosztóvezeték üzemanyag keveréket. A nyomás a tüzelőanyag-elosztóvezeték támasztja alá vákuum segítségével művelet mechanikai szabályozója. Bizonyos rendszerek, mint a nyomásszabályozó megy együtt a benzines szivattyú. Megfelelően működő benzines szivattyú befogott kezelés (azaz nincs ellenőrzés) kell előállítania vonali nyomása 5 atm vagy magasabb. Eszközök XX nyomás belül kell lennie 2,4 atm. Benzines szivattyú, amely együtt a tüzelőanyag nyomás szabályozó, amelyet használnak a rámpa bezslivnoy rendszereknek olyan nyomáson 3,9 atm.

A gyújtás modul egy elektronikus készülékhez, amely végrehajtja kontroll miatt szikrázás. Ez magában foglalja a két független csatornán begyújtására a keveréket a hengerek. Más szóval, van egy megvalósítása elve „Egyetlen szikra”. A legújabb verzió, kisfeszültségű moduláris elemek kerülnek a számítógépre, és megszerezni a magas feszültségű, szükséges, hogy egy kétcsatornás gyújtótekercs vagy a tekercs található, amely közvetlenül a dugót.

Szabályozó üresjárati CPP - szabályozás fenntartását szolgálja egy előre meghatározott RPM XX. Ez egy precíziós léptető motor, amely beállítja a fojtószelep megkerülő levegő csatorna.

Fan hűtőrendszer keresztül az ECU szabályozott DTOZH jeleket. A különbség a ventilátor és kikapcsolása ez általában 4 vagy 5 fok.

A jel a fordulatszámmérő a műszerfal lesz jelezve az aktuális fordulatszáma a motor.

az üzemanyag-áramlás jelet úgy kapják útvonalon számítógép - számítva 1 liter elfogyasztott üzemanyag 16000 impulzusok. Ezek az értékek hozzávetőlegesek, mivel azok alapján számítva megnyitásakor injektorok tekintettel bizonyos tapasztalati tényező, amely szükséges, hogy kompenzálja a hibákat a méréseket, amelyek az okozta, aszinkron üzemanyag-szállítás működése az injektorok, és néhány más tényező. A gyakorlat azt mutatja, hogy többször rendszerek DC jelet az üzemanyag-fogyasztás szinte teljesen igaz.

EVAP vagy adszorber utal elemeket újrahasznosítás benzingõzök. Euro-2 szabványok nem adnak szellőztető a tartály és a kapcsolati légkör benzingőzöket először be kell gyűjteni, majd elküldte a utánégés míg megtisztítását a hengerekbe.

kondicionáló tengelykapcsoló vezérlő futtatásához szükséges a klímaberendezés, miután a jelfeldolgozás kérheti a felvételét, hogy van, amikor a rendszer készen áll rá.

Az elektronikus vezérlőegység

ECU eredendően egyedi mikroszámítógép, amely szabályozza a működtető és az adatokat feldolgozza érkező érzékelők. Ez a program tárolja a ROM chip, melynek angol neve hangzik Chip (chip) ebben a kérdésben, és olyan dolog, mint a chiptuning, vagy megváltoztatja a motorvezérlő programot. Természetüknél fogva a legtöbb chip van osztva két funkcionális részre - kalibráló egység és a program, amely elvégzi a matematikai számítások és az adatok feldolgozása. Calibration - tömbök rögzített adatok működéséhez szükséges a vezérlő program. Chip tuning működik két fő területen: a változás feldolgozási algoritmusok és kalibráló újrakalibrálással program változói. Ezek az irányok gyakran átfedik egymást, hiszen működnek általános probléma - javítja a teljesítményt vezérelt motor. Hogyan üzemanyag-takarékossági vezetés közben. A program működik megfelelően, az összes érzékelő jelen kell lennie, és jó állapotban van. Ezért a chip-hangolás csak teljesen diagnosztizálni autók.

Újabb fejlemények a leírt területen új vezérlők Bosch M7.9.7 Bosch MP7.0H. Ők nagyon igényes a változásokat a fizikai paraméterek a motor. Ráadásul ezek a vezérlők sokkal nehezebb felmérni. De a nehézségek ellenére is magabiztosan állítják, hogy az információs rendszer trendek nagyon jól támadható chiptuning.