Típusai helye autó motor, érdekességek
Kereszt- és hosszirányú elrendezése motor: Előnyök és hátrányok
A keresztirányú telepítés típusát motorolaj dominál a modern autóipar design, de szerint egyes szakértők szerint ez a hosszában beépített motor a maximális teljesítményt. Mi az aránya a kétféle hajtáslánc elrendezésben egymáshoz?
Érdemes megjegyezni, hogy amellett, hogy a műszaki előírások és a teljesítmény mutatók, hogy a motor orientáció a motorháztető alatt az autó jelentősen befolyásolja a design a gép. Fejlődő egy autó motorja. mérnökök kell válaszolnia egyszerre több kérdésre: hogyan kell telepíteni a motort, ha az autó hátsókerék-hajtású modell? Hogyan szervezzük meg a helyet más alkatrészek és szerelvények, helyezzük a motorháztető alatt egy autó? Milyen terhelés lesz a testsúly a gépkocsi?
Egy másik nagyon fontos pont az a kérdés, összesítés a motor által kifejlesztett meglévő adást. Végtére is, ez attól függ, hogy az általános benyomás az autó képességeit.
Figyelembe véve a elsőkerék-hajtású autó bármely lehetséges orientációban a motor (kereszt- vagy hosszirányú), azt mondhatjuk, hogy mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai, amelyek befolyásolják, hogyan kell vezetni az autót és a teljesítményt. Értékelése a teljes egészében a jellemzők az alapja kiválasztására a fejlesztők egy adott autó modell.
Motorok egy kereszt típusú elrendezésben
Motorok, amelyek kereszt-típusú elrendezésben a motortérben, állítsa merőleges a mozgás irányát. Ezek a motorok vízszintes elrendezéssel a motortérben. Keresztben beépített motor jellemzően az építőiparban elsőkerék-meghajtású autók elülső hajtáslánc.
Az elején a korszak motoroknál kereszt típusú tekinthető az építés időszaka az első Mini modellek helyét. Brit márka kitek az elsők között használja a megadott linkeket nyomaték átvitelét a motor a kerekeket. Egy ilyen forradalmi megoldás a problémára maximalizálja apró a szabványok akkori motortérben az autó oldották meg, hogy neki egy elég erős motorral.
A keresztirányú elrendezés motor mérnökök Mini lehetne szorítani a motor viszonylag nagy hasznos térfogata a motortérben kompakt városi gépen. Azonban teljes supercars keresztben beépített motorral elrendezés már ritkán használják. Az egyik a kevés supercars osztályú modellek motorral szerelt keresztben, a Lamborgini Miura.
Az egyik fő jellemzője a „keresztirányú” hivatkozott különböző hosszúságú motorok meghajtó tengelyek továbbítják hajtómotor a motor a kerekeket. Az a tény, hogy a tervezők kellett telepíteni a sebességváltó egyik oldalán a motor található, amely a motortérben található, ezért a tengely telepített meghajtók keresztül állandó sebességgel ízületek (állandó sebességgel ízületek) kell lennie a különböző hosszúságú, amely befolyásolja kopás egyenletességét ezen elemek . Ezzel szemben egy keresztirányban szerelt hálózati egységek, a longitudinális irányban a motoros hajtás tengelyek egyenlő hosszúak, mert itt a motor és a sebességváltó telepített „egymást követő” egy tengelyirányú vonalon.
A keresztirányú elrendezése tápegység hamar a norma a design kompakt városi autók tömeges márkák. Jellemzően, a határokon szerelt motorok viszonylag kis lökettérfogat és nem több, mint négy henger. Azonban néhány autógyártó használ keresztirányú elrendezés hat-, sőt nyolchengeres motorok. Ebben az esetben, általánosan alkalmazott V-alakú elrendezése őket.
Ennek fő oka a széles körben elterjedt a keresztirányú motor elrendezés - a maximális hatékonyság alacsony motortér alváz és a teljes jármű mérete. Beállítása a motor a motortérben keresztben, a fejlesztő kap lényegesen több helyet az elrendezés és belsőépítészeti azonos külső méretei az autó, ha a motor mentén helyezkedik el. Különösen értékes a minőség az autó városi használatra egy minimális mennyiségű hely a parkoló.
Itt kell hozzáadni front-átvitel típusát. kivéve szervezet központi alagút a utastér a kardántengely. Lapos padló és a legtágasabb belső - az egyik legfontosabb eleme a kényelem és az ergonómia a modern kompakt autó a városban.
Előépített keresztben beépített motorral van egy bizonyos hatása a jellemzői a dinamika a gép. A járművek egy hasonló elrendezés a fő része a tömeg az egész autó esik az első kerék tengely és az első felfüggesztés. Így a mérnökök megoldani az egyik legnagyobb kihívás az, hogy tapadást a hajtott kerék minimális veszteségekkel.
Emellett ezek az autók sokkal kiszámíthatóbb és engedelmes működik csúszós felületeken. És hiányában további összetevői átviteli nemcsak csökkenti a teljes súlya a jármű, hanem csökkenti a termelési költségeket a modell általában.
Sajnos, a mintákat a modellek egy kereszt elrendezése a tápegység egy egészen konkrét hiányosságok. Így motorok ilyen típusú ellenjavallt növekedése a nyomatékot. Ez annak köszönhető, hogy a különbség az azonos rúd méretei. A beesési szög a két különböző méretű tengelyek különböző, és minél hosszabb a tengely, az indikátor kisebb lesz, mint a torziós merevsége. Ez viszont provokálja egy csepp átviteli hatékonyságát tolóereje a motort a kerekek okozó szükségességét kormánylapát.
A harc egy ilyen funkció a fejlesztők kellett folyamodniuk, hogy bizonyos műszaki trükköket. Például, egyik módja a kiegyensúlyozó az index „torziós merevsége” a készítés egyik tengelyek üreges, és egy másik - a szilárd anyag. Egy ilyen döntés célja, hogy egyensúlyt a forgatónyomaték átvitele különböző méretű tengelyek. Az első, aki megtestesítette ezt az elképzelést valóra mérnöki, acél Ford mérnökei érinti a fejlesztés egyik első generáció hetbeka Fiesta.
Amellett, hogy ez nem a mérnöki, az oldalsó helyet az autó motorja már inkább szokásos hátrányai. Ezek a motorok súlyosan szűkebb a lehetőségét mozgó őket a motortérbe, mint foglalnak sok földi lehető mindkét oldalán a belső felületei a gép elülső szárnyak. És a lehetőséget, kapacitásának növelése keresztirányban futó motor elég kicsi. Éppen ezért néhány gyártó a sportautók, akik úgy döntöttek, hasonló típusú motor pozíció az autóban, válassza ki a lehetőséget, hogy felszerel egy közepes teljesítményű készülék.
Motorok egy hosszanti típusú elrendezés
A hosszirányú elrendezése a hálózati egységek jelenleg általában használt, hátsókerék-meghajtású autók. Szerelt éppen a középvonal a gép, „hosszanti” motor alkalmazásával közvetlenül a tolóerő által generált a főtengely a váltó.
Egy másik előnye a „hosszanti” motorok kisebb, összehasonlítva egy keresztirányban orientált analógok rezgési szint által okozott a motor működését. Azonban annak ellenére, hogy a látszólag leglátványosabb átadása motorteljesítmény, egy mérnöki szempontból, egy hosszanti irányú motor is nem olyan egyszerű. Először is, a nehézségek merülnek fel, éppen abból a felismerésből hatékony tapadást. Miután a forgási energiát a „hosszanti” motor változtatni kell irányt 90 fokkal, és ez szükséges alkalmazni a differenciál hajtás. Hosszanti motor elrendezés igényel sokkal több hely van a motortérben, aminek következtében gyakran szenved az ergonómia és a kényelem a gép fedelét.
A modern gépjárművek hosszanti irányban jellemzően tervezésekor sportkocsik hátsó tengely meghajtó (általában használható ilyen gépek vagy középmotoros hátsó összekötő), a hosszában beépített motorral gyakran megtalálható a motorháztető alatt egy nagy négykerék-meghajtású terepjáró. Ez annak köszönhető, hogy nagyobb lehetőséget kínálnak, hosszirányú motor végrehajtásához összkerékhajtás alkalmassága segítségével visco tengelykapcsoló és eltérés Torsen.
Összefoglalva, azt kell mondanunk, hogy az abszolút ellenzék a két motortípus benyújtott nem lehet. Sőt, amellett a létesítmény típusát az egység a motortérben a járművek hatékonyságának egészét érinti olyan tényezők, mint a típusú hajtómű, vagy egy közepes anteroposzterior helyét a motort. Nyilvánvaló, hogy a jelenléte a kardántengely együtt egy bizonyos típusú meghajtó egy teljesen más „viselkedés” a jármű az úton.
Egy másik fontos tényező az értékelés elrendezés típusú motor hatékonyságát - a jármű. Tehát, kompakt városi autó keresztirányú telepítés a motor lesz a legoptimálisabb.