Telepítés BSZ jawa-638 napló Homebrew
Telepítése BSZ generátor Java-638
támolyog
Az első Jawa I felnyergelte egy tucat évvel ezelőtt, és azóta maradt csodálója cseh művészet. De az utóbbi években annak szükségességét, hogy folyamatosan keresni végzetesen rosszabb részei összetört szeretetem. És a minőség ezek egyszerűen „nem”.
Beleértve megszakító gyújtási rendszert. Ő töltött néhány bajok: az érintkezők égnek „füstté” egy kérdés, egy mérföldes távon, akkor valamilyen ismeretlen okból, gondosan állítsa be a hézagot egy pár napig „elhajózik” a rendelkezések méretű gyújtógyertya hézagokat fedezi „Isten tudja, mi”, és határozottan megtagadja a szikra. Egy ilyen „könnyebb” ride válik végtelen fidgeting és javítás. Add hozzá, hogy akasztott két vagy három voltos akkumulátor, és vele együtt a hideg a motor indítását alakítjuk kínzás.
A munka jellege motor Jawa felszerelt BSZ lett teljesen más, és azt is hozzá, szép pilóta. A hang motor talált őszinteséggel lágyság, tétlen ő csak susogó. „Iron” megjegyzi rejlő megjelenése előtti gyújtás és robbanás, teljesen megszűnt. A kerékpár fogantyúk tökéletesen engedelmeskedik a „gáz”, és egy lelkes készlet sebesség reagál a fojtószelep nyitása. Motor fut stabilan még egy negyed lemerült akkumulátor.
A rendszer azonban úgy tűnt túlterhelt: úgy két sor túlzás „érzékelő - switch - coil”. Azt BSZ egyszerűsíteni. Details- „páros” válnak szükségtelen, ha a sósav dvuhvyvod-szimmetrikus tekercset és egy modulátor-exponáló. Az én rendszerének tekercs lemerült két gyertyát egy időben. Az egyik henger szikra egybeesik a beszívási ütemben és a tömörítés begyújtja a dolgozó keveréket a másik számla a stroke - a termelési és kárba. De erős „e” a mentesítési több mint elég a két henger. By the way, a gyújtás alkatrészek olcsóbb lesz a felére: 680-350 rubelt.
A fent említett cikk „Moto” zajtalan a funkciók „párbeszéd” a BSZ. Tanultam ezt a tudomány első kézből - share észrevételeit.
anélkül, hogy durvának
Fordítson különös figyelmet a geometria a modulátor. A termelés „vas”, amikor a durva fémvágókat hagyja az anyagot juttatás finom kidolgozás a profil a vak (egy fájlt, és dörzspapírral). Meg kell elutasítani modulátor szirmok a szimmetriatengely több mint fél milliméter - krónikus „széthúzás” a hengerek (aszinkron) megadott. A lemez vastagsága limit 1-1,2 mm-es, több „vastag” elemet tud kapcsolódni az érzékelő testet.
A szerelés előtt BSZ csekket túlzott holtjáték generátor tengelyére. Ez a „hordozó” függöny meg kell felelnie az axiális távon 0,35 mm, és annak swing a keresztirányú síkban van korlátozva 0,5 mm. Walkers meghaladó ezek a szabványok modulátor szirmok nem fér bele a keskeny rés érzékelő és összetör darabokra a törékeny műanyag ház a Hali-érzékelő. Berezgés gyakran okozza kopás a generátor csapágyak - megváltoztatni őket gondolkodás nélkül, továbbá, hogy a kapcsolati gyújtás szintén „nem barátságos” a játék, és nem működik jól.
Kezdetben nehézséget okozott beállításával a gyújtás időzítését. Az elektronika a hagyományos környezetben kapcsolatok lampochkoy- „folytonosság” nem suneshsya. Megmentett voltmérő - megmondja, hogy hogyan kell használni.
Azt javasoljuk, hogy használja a készüléket, amelynek mértéke nem lehet kevesebb, mint 15 ° C, és belső ellenállása 10-50 ohm. Csatlakoztassa a terminálok Hall érzékelő: megtalálni a pozitív érintkező 2 hajtjuk 3 - negatív. Állítsa be a dugattyú minden hengerben megfelelő pozícióban az időt a szikrázás. És a gyújtás modulátor forgatás (a forgásirány a főtengely), mielőtt a változás a voltmérő mérés. Idő megfelel a kivezetés a szikra feszültség ugrás az érzékelőt a tized volt a közeli érték erőgép motorkerékpár. „Catching” szikra nem kopog helyzetben redőny zár modulátor tengely rögzítő csavart generátor.
Figyelmeztetem, hogy beállításával a gyújtást, zárja a nagyfeszültségű vezetékeket a motorház vagy a „Load” őket gyertyák. Munka szakadt tekercs szekunder kör vezet túlterhelés és károsodás BSZ. Ugyanezen okból nem tudja „kikapcsolni” a motort, vagy annak egy henger eltávolítása gyújtógyertya sapkák.
Ha szeretné, hogy vizuálisan ellenőrizze a szikra, akkor az alábbiak szerint. Meg kell erősíteni ellenőrzött vezető (a szigetelt rész) 5-8 mm a motorház, a gyújtáskapcsoló, és nyomja meg a rúgás. Ne próbálja megjavítani a vezetéket kezek - sharahnet, hogy a szikrák a szem locsolás. Ugyanakkor ez a hatás is tagadhatatlan bizonyítéka teljesítmény gyújtást.
Azáltal egy időben előre, akkor felejtsd el a voltmérő sokáig. De azt tanácsolom, hogy ne részt vele - tartsa kéznél: meghibásodás esetén BSZ a feszültség mérésével a vezetékek, a legegyszerűbb módja, hogy kitaláljuk, melyik blokk nem sikerült.
Serviceability Hall-érzékelővel ellenőrizze ugyanazt az eljárást beállítási „szög”. De nem feltétlenül a főtengely forog annyira, hogy bekerüljenek a nyílásba érzékelő acéllemez, például egy csavarhúzóval. Hibás terem „nyitott” átjáró kimenetek 0,2-0,4 V, közel a „zár” - áramkör nem lehet kevesebb, mint 7 V.
A kapcsoló javasoljuk, hogy ellenőrizze az oszcilloszkóp, az egység komplex és nehezen elérhető motoros. Kitaláltam egy módja annak, hogy egyszerűbb, kevésbé pontos mutatókat vele, de a válasz arra a kérdésre, hogy a cél „agya” a gyújtást, vagy elégették, ad garantált. Csatolása voltmérő „plusz” a kontroll tekercseket, „mínusz” - a súlya a motorkerékpár. Kapcsolja be a készüléket többször erőteljesen kapcsolja a főtengely egy rúgás: hibás vezérlő egység hozzá sok feszültséget (rövid impulzus) a primer tekercs a tekercs. Ha a feszültség nem „ugrik”, higgye el - a kapcsoló „halott”. Mellesleg, ha a Volt nem figyelhető meg, majd elégették a gyújtótekercs vagy megjelent nyitott áramkör motor teljesítmény.
Voltmérő (VAZ-2105-07) I beszerelhetők a szabványos rendezett motorkerékpár. Most folyamatosan emlékeztetik a táplálék jelenléte a gyújtási rendszer. Hangsúlyozom, hogy ez a „controller” különösen hasznos a kezdő pilóták. „Kezdőknek” gyakran félig szétszerelt motor meghibásodása a keresést meggyújtva ezzel a keveréket, elfelejtve, hogy „az elején” távoli kapcsolóval.
egyéb hasznos
Fürdőzés után az első tapasztalatok «digitalizálás» Jawa, úgy döntött, hogy nem hagyja abba az elért eredményt. Ezután a stabilizációs rendszer az innováció kapott fedélzeti hálózati feszültség - ez shalila szétszórja kínálat 10 15B. Ok -nechetkaya munka munkatársai rele- szabályozó. „Cech” I helyett az elektronikus vezérlőegység egy GAZ-3110. „Elődje” megerősítették az új szabályozó a váz meg a helyét. vezetékek vezetékek hagyja a korábbi: a terminál „W” van kötve a mező tekercselés a generátor, a „B” - a „plusz” fedélzeti hálózat „negatív” ellátás „agya” az elektronika keresztül kapják a motorkerékpár keret. „Volgovskih” blokk helyettesítés nem figyelhető meg a személyzet és megbízhatóan megtartja a feszültséget Jawa belül 13,8-14,2 V teljes terjedelme alatt a főtengely forgási frekvenciája. Nyereséges az új termék, mind pénzügyi szempontból: először is, az akkumulátor élettartamát, mentes a káros túltöltés, alul-, egyértelműen növekszik. Másodszor, a költségek a közúti egység 80, és az eredeti importált kontroll 200-250 rubelt.
Végül beszélni a berendezés „hőmérő” a motor henger. Ha a tulajdonos a 2-taktnika ideje indulni a motor túlmelegedését, úgy, mentett a nem tervezett csere dugattyút. „Donor” újra szolgált a „Volga” - használta a dupla sor eszközök, amelyek szabályozzák a hűtőfolyadék hőmérsékletét. Érzékelők rögzítve a hengerben ig, azok helyét számítva empirikusan - úgy, hogy a készülék maximumot mutat egy fűtőhenger hőmérsékletre tele tacks dugattyúk (120-130 ° C). De nyilvánvaló, a sokoldalú fejlesztések később, amikor még megtanult selejtezett kifogásolható és a gyertyák. A diagnózis egyszerű: ha a motor jár az egyik henger messze elmarad a többi, a beállított hőmérséklet ütemét, nem kétséges, hogy csavarni szikra, hogy a „rock”, hogy a fajta munka, de nem olyan jó keverék begyullad.
ZY Csak egy csomó hasznos információt ebben a témában a honlapon:
twowheel-oppozit.narod.ru Ajánlanám.