Swim motorfordulatszám okait és javítási
Motor - a „szíve” az autó, és mint az emberi szívben, a munka ez a „test” néha vannak megszakításokkal. A probléma a motor tudomást szerzünk a ritmus az ő „szívdobbanás” - fordul. Ha a sebesség a tápegység kezdett úszni - a motor ad nekünk egy jelet, hogy valami baj van vele. A mi mai cikkben fogjuk magyarázni, mi törés csipetnyi vágtató a motor fordulatszáma, hogyan kell helyesen diagnosztizálni és javítás.
Az ok az úszó sebessége
Az a tény, hogy a motor valami baj van a fordulatszám, a vezető az nézi a fordulatszámmérő. Normál működés során a hálózati egység üresjárati tűt ezen eszköz tartjuk ugyanazon a szinten (jellemzően 750-800 fordulat / perc), és ha a motor problémák, a nyíl majd csökken, emelkedik (a 500 és 1500 fordulat / perc és a fenti). Ha az autó nem fordulatszámmérő, az úszó sebessége is fogott a tárgyaláson: ordít a motor növekszik, majd csökken. És mégis - a növekvő és a megereszkedett rezgéseket. gépek behatolnak az utastérbe a motortérből.
Jellemzően instabil motorfordulatszám nyilvánul alapjáraton. De a közbenső fordulatszám a motor működése lehet rögzíteni merítőfürdők.vagy emelkedik fordulatszámmérő - ez jellemző a dízelmotorok. Nézzük meg ezt a két esetet külön-külön, hogy megértsék ezek a jelenségek, bármilyen okból.
rpm versenyzés alapjárati
Lebegő alapjárati fordulatszáma leggyakrabban megnyilvánuló befecskendezésű motorok. Ez annak köszönhető, hogy egy jellemző vezérlő működését a motor üresjáratban elektronikus vezérlőegység (ECU). Elektronikus „agya” az autó folyamatosan olvas információt működésével alapjárat, és ha sérült, akkor megkapjuk a csapat felelős a megfelelő működéséhez a szenzorok, hogy korrigálja a helyzet a rendszer. Megszakítása alapjárati is köszönhető bejutását a felesleges levegő az üzemanyag rendszerben, és különösen - a hengerekbe. Ebben az esetben a légtömegáramlás érzékelő jeleinek a számítógép az áramlási az égéstérben a felesleges levegő. Ahhoz, hogy egyenlővé a levegő mennyiségét és a tüzelőanyag, képezhetnek a levegő-üzemanyag keverék, „agya” utasítást befecskendező szelepek nyitott és elismerik, több üzemanyagot a hengerbe. Ezen a ponton, a motor fordulatszáma drasztikusan megnövekedett. Aztán az ECU „tudja”, hogy táplálják be a henger túl sok üzemanyagot, és korlátozza a kínálat - ebben a pillanatban forgalom vetítővel.
A második ok navigációs alapjárati fordulatszám - hiba az alapjárati vezérlő (IAC).
Ez egy elektromos motor, a design, amely magában foglalja a kúpos tű, funkcióját - stabilizálja a motor fordulatszámát, ahogy az alapjárat. A fő oka nem az ő - viselni elemek IAC (huzalszakadást, kopás vezető, illetve a meghajtó kúpos tű, stb) miatt hosszabb a jármű működéséhez az alacsony minőségű üzemanyag. Amikor a vezérlő elromlik a motor miután nélkül maradt a „stabilizátor” kezdődik, hogy spontán módon növelje vagy csökkentse a sebességet.
A harmadik ok ugrik rpm - szellőzés szelep meghibásodása olajteknő.
Olaj forgattyúház szellőztető szelep
Működés közben a motor forgattyúház felhalmozódnak kipufogógáz (más néven forgattyúház). Ha az új motor, az összeg ezen gázok a forgattyúház viszonylag kicsi, míg a motor nagy mennyiségű forgattyúház gáz kilométer nőtt. A felesleges Ezen gázok kibocsátását a szellőztető rendszer, hogy a szívó- és a fojtószelep, ahol részt vesznek a kialakulása levegő-üzemanyag keveréket a belső égésű motorba fecskendezik. Ha a forgattyúház szellőztető szelep elakadt (általában ez azért történik, mert a lerakódások a falakon maradék olajat, mely az összetételben kartergáz) a szívócsőbe kap egy kisebb összeget a kartergáz, TVZ nem gazdagodott a teljes, a motor fordulatszáma Start úszás - az átlagtól ( 1100 - 1200), hogy az alacsony (750-800).
A negyedik ok megjelenése úszó alapjárati fordulatszám - a tény, hogy a légáramlás-érzékelő (DMRV).
Úgy, mint a forgattyúsház szellőztető szelep, akkor a folyamatos működés által lefedett piszkos olajfilm, amely a végén vezet meghibásodást. Inkább ritka DMRV anemométerek szünetek - felelős elemnek mérésére a levegő mennyiségét belépő az égéstérbe. Ebben az esetben, az ECU nem kapja meg a megfelelő adatokat a légtömegáramlás és előírja, hogy benyújtja a henger, amely választ ad a motor sebességét versenyzést.
Az ötödik ok - nem működik megfelelően fojtani amelynek az a feladata, hogy szabályozza a levegő nyomását jut a hengerekbe.
Ez lekvár, két okból: a belső felületén a „penny” fül jelenik olajos patina, nem ad egy fedél záró és közeli, valamint egy meghibásodott gázt. Megjegyzendő, hogy ez a leggyakoribb oka a munka a motor változó RPM alapjáraton, és a jellegzetes benzines motorokhoz.
Apropó benzinmotorok, az okokat, amelyek miatt úgy lehet ugrások rpm tétlen. Ez a) helytelen beállítása az alapjárati motor; b) meghibásodása a mágnesszelep a porlasztót; c) a fúvóka eltömődését alapjárati üzemanyag-égéstermékek.
rpm versenyzés a közbenső réteg
A dízelmotorok úszó lendület a közbenső természetesen elsősorban okozza a problémát, a rozsdásodást pengék a nagynyomású üzemanyag-szivattyút. Korrózió ilyen szivattyú alkatrész miatt előfordul, hogy a víz jelenléte a készítményben üzemanyag. By the way, ugyanezen okból, a dízel motor fordulatszámát és ugrás üresjáratban.
Rögzítő lebegő fordulatszámon
2. cseréje alapjárati szabályozó. IAC állapotban van jelölve egy multiméterrel, amely méri az ellenállása. Ha a mérő jelzi, az ellenállás a tartományban 40 és 80 ohm, a szabályozó hibás, és akkor ki kell cserélni.
3. Tisztítás a forgattyúház szellőztető szelep. Nem tehetünk szétszerelése nélkül olajteknő - az egyetlen módja, hogy azt, és vonjuk szellőztető szelepet. Mosott kerozin vagy bármilyen tisztítására szolgáló eszköz részei a motort az olajiszap maradékot. Ezután szárítják szelepet, és állítsa be a helyére.
4. Cseréje a légáramlásmérőnek. DFID - finom részletek és a legtöbb esetben nem lehet javítani. Tehát, ha az oka a lebegő alapjárati fordulatszám lett ő, akkor ki kell cserélni, hanem javítani. Különösen azért, mert a szélmérő, hogy korrigálja a nem lehetetlen.
5. Öblítse a fojtószelep a későbbi beépítése a megfelelő helyzetben. Kétféle módon tisztítható a fojtószelep olaj betétek - füllel eltávolítása és mosás nélkül eltávolítja azt a jármű. Az első esetben, húzza ki az összes tömlő és vezeték, ami a redőny, lazítani a rögzítés, és vegye ki. Ezután tegye egy edénybe, és töltse speciális aeroszol (például Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).
Ha az olaj iszap felszínén a krónikus, akkor gondosan meg kell tisztítani ecsettel. Ezután nedves a felület a szelep egy száraz, tiszta ruhával, és állítsa be a helyére, csatlakoztassa az összes tömlők és vezetékek. A második esetben öblítő tartják fojtószelep a motor forró ugyanabban spray. Alkalmazása előtt a mosószer szárny szükséges áramtalanítja. Először töltse be az aeroszol szelep, vár pár percet, és indítsa be a motort. Amikor a motor jár, hogy továbbra is a feldolgozás az aeroszol szeleppel. Ha a forgódobos le tőle a fehér füst - nem szörnyű, hogy eltávolítja az olajat iszap. A beavatkozás után, csatolja a vezetéket, és segítségével átprogramozásával a számítógépes algoritmus munkája, amelyben a kívánt szelep résbe.
6. beállítása a motor alapjáraton. Ez a művelet elvégezhető egy csavarhúzó beállításával fordulatok számának a csavarok és a minőség.
8. Tisztítás jet alapjárati. Húsz évvel ezelőtt, takarítás a fúvóka olajréteg volt időigényes művelet. Ma már nem szükséges, hogy kibontsa a fúvóka ki a rendszer - csak öntsük egy speciális spray tisztítására karburátort, és hagyja a létesítmény ott öt percig. Ezt követően, a fúvóka kell tisztítani a szennyeződésektől maradék sűrített levegővel.
9. Processing szivattyú lapátok a korróziótól. Ez megköveteli eszköze korrózió (például, XADO VeryLube), ami egyszerűen permetezni a nyakát az üzemanyagtartály tankolás előtt. A tisztítást a szivattyú lapátok a korróziótól eszköze végre önállóan. A korrózió megelőzése a szivattyú lapátok lehet önteni a tartályba 200 ml motorolaj, amely során vezetési hozzon létre egy védő filmréteget a felületen a pengék.
Megjegyzés: az esemény ugrik a motor alapjárati fordulatszám szükséges alkalmazni a töltőállomás és végezze el a részletes vizsgálat működésének említett motor rendszereket. Időben diagnózis takarít meg a súlyos károkat a motor alkatrészeit.