Recovery csere szelepvezetőket
A vezetőhüvely az alapja, az alapja a élettartama egy pár „ülés - szeleplap”. A design a szelep útmutató célja és az anyag, amelynek készült, figyelembevételével választjuk, hogy nagy elmozdulás sebességek a szelepszár a hüvely, a magas hőmérsékletű terhelési feltételek és határfelületi kenés súrlódó pár „hüvely - szelep”.
Ha a hengerfej öntöttvas, a szelepek és gyakori, hogy a szelepvezetőket egybeépítve egy blokk fejét. Ez a szerkezeti megoldás lehetővé teszi, hogy a beállítás, és ezért pontosabb leszállás a szelepülék és, ami még fontosabb, csökkenti a hőmérséklet a szívó és kipufogó szelepek. Öntöttvas hengerfej használnak bizonyos motorok cég Orel, Ford et al. De a gyártási folyamat öntöttvas fej bonyolult, költséges berendezések, így a legtöbb golovkok blokkok alumíniumötvözetből készült. A termelési a vezetőhüvely és a szelepülékek elkülönítve állítjuk elő, majd préseljük helyüket a hengerfejben.
Vezetőperselyek készült kopásálló anyagok egy kellően nagy hővezető képességű. Ezek közé tartozik a különleges öntött vas, fém, bronz és sárgaréz. Jellemzi a magasabb hővezető réz és bronz, így azok használják a legtöbb kiegészített motorokat.
Rögzítő perselyt a hengerfej magassága a külső felületén van egy támasztóperem. Technológiailag helyett osztott támasztógyűrü. Ha sima hüvely, a telepítés a fejben történik a távoli vagy egy speciális hüvely tüskével.
A vezetőhüvely a szívószelepek nincs túl sok fellépni a beömlőjáratban, hogy ne növelje a légellenállás. Az útmutató hüvely is kell kipufogó szelepek, éppen ellenkezőleg, hogy lezárja a szelepszár a lehető legnagyobb hossza védelem forró kipufogógázok és a jobb hőelvezetést a kipufogó szelepszár. Ha perselyek bronzból készülnek vagy sárgaréz, hajlamosak azonos hosszúságú miatt jobb hővezető.
Annak érdekében összehangolás a szelepülés és a tálcát vezetőperselye kell végezni nagy pontossággal. Továbbá, a külső felülete a hüvely van nyomva a hengerfejbe, a jobb hőleadás kell feldolgozni nagyfokú felületi minőség és nem kell karcolások és karcolásoktól. Ez növeli a hőátadás a hüvelytől a hengerfej.
A fő hiba a vezetőhüvelyek általában megnövekedett kopás a belső felület által okozott hosszú távú (legalább 150-200 ezer. Kilométer) a motor működését. Azonban az alacsony minőségű olajat vezethet az erőforrások mérsékeltebb pontokkal. Folytatás motor működése a magas hő távolságok a szelep mechanizmus okozza egyenetlen kopás a persely miatt megnövekedett oldalán terhelések a rúd, és romlása szelep forgási.
Fokozott clearance a pár „szelepszár - a dugó” okoz megnövekedett olaj-fogyasztás, a a szelepszár tömítés nem rendelkezhet megtartják az olajat magas szögelfordulás a szelepszár. Ez kiváltja a növekedés a szén kialakulása a szelepek és a felszíni részeit határoló égéskamra, fokozza a toxicitást a kipufogógázok, és azt is idő előtti tönkremeneteléhez vezethet a kipufogógáz katalizátor.
Ezért, amikor a motor javítás kell kellő figyelmet a hengerfejet. Néha előfordul, hogy a veszteség a tömörítés, a motor megtiszteltetés, hogy hibás csak a felső része - a „fej”. Sajnos, a javítás a hengerfej, sok mechanika kizárólag csak átfedésben a szelepeket a nyeregből, abban a tévhitben, hogy a hüvely - „szilárd csont”, és nincs semmi, hogy elhasználódik. Az egészség a motor nagyon hasznos, hogy ellenőrizze a hézagot a vezető persely és szelepszár. Ha ez kívül esik az ajánlott tűréshatárok utasításokat, a helyettesítő szelepszár tömítések és csiszolás nem hozza meg a kívánt eredményt.
Hogyan határozzuk meg a kopás mértékét a hüvely? Kétféle mérési módszerek: közvetlen és közvetett. Az első alkalommal, akkor nem nélkülözheti a féknyereg és a mikrométer. A különbség a detektált átmérője a hüvely és a szelep rúd és a diametrális távolság összegének.
A második mérési módszer lesz szüksége indikátorórát állvánnyal. Természetesen, ha a különbség nagyobb, mint az ajánlott utasításokat, akkor minden meg kell ismételni a mérést egy új szelepet. Ha ebben az esetben a különbség túl nagy, akkor nem nélkülözheti a javítási útmutató hüvely. Sok külföldi cégek termelnek túlméretes szelepek nagyobb átmérőjű rúd. Jelenlétében javítási szelep vezetőhüvely zajlik kezdetben javítás alatt átmérőjű rúd, majd a kívánt növényi közötti rés a hüvely és a szelepszár.
Annak biztosítása érdekében, a minimális „slip” közben tengely végigsöpör a hengerfej a régi hüvely, a kezelést el kell végezni a kevésbé kopott részét, azaz telepíti a szelepszár tömítés zónában.
Perepressovka irányítja dugók készül azokban az esetekben, ahol a javítás szelepek hiányoznak, vagy ha egyenetlen „világi” viselni ujjú. A perepressovki kell egy tüskére, és (előnyösen) nyomja meg. Ahhoz, hogy megkönnyítse a leszállás szükséges hő a hengerfej és hűtik a vezetőhüvely. Ez azért szükséges, hogy a kevésbé károsítja a helyet a hengerfej és csökkenti az erő nyomja.
Sok cég gyárt javítás perselyek különböző külső átmérője a sajtó.
Miután perepressovki kalauz lyukat kell telepíteni a hüvely. Emlékeztetni kell arra, hogy a támogatás a megalakult a végleges mérete a leolvasó nem prevyshat 0,02. 0,03 mm-es, és a felület után a befejező nem karcolás, „fekete”, durvaság. Meg kell tökéletesen sima.
Ha használt a javítási szelepvezetőket bronz vagy sárgaréz, a kibontakozó későbbi hézag a szelepszár és a hüvely nem lehet szándékosan alábecsülni azt gondolva, hogy minél közelebb, annál jobb.
Ha ez elhanyagolható az elkerülhetetlen „ragadt” szelep a hüvely, annak minden következményével együtt (hajlított szelepek, stb.)
Egy alternatív megvalósítási mód szerint a helyreállítási a vezetőhüvelyek selyemgubókat belső felülete a perselyt a későbbi vizsgálat a kívánt belső átmérője. Ez kevésbé időigényes, de speciális eszköz módszer. Az annak alkalmazása nem romlik az ülést a hengerfejben, hogy a vezetőelem és a belső felülete a hüvely érintkezik a szelepszárral, nagyobb lesz a keménysége, mint az alapanyag a plasztikus deformáció ( „keményedési”). Ez a módszer különösen fontos a tulajdonosok az autók, motorok, amelyek egy öntöttvas blokk fej és szelepvezetőket készülnek közvetlenül a hengerfejben. At romlása könnyebb és olcsóbb lenne rájuk feltekerjük, mint unalmas, és telepíti az új dugók.
Sok cég - UTP, SUNNEN más - legyen eszköze gördülő útmutató perselyek. Ez lehetővé teszi a hüvely vissza a kopás a munkafelület, hogy 0,5 mm az anyagtól függően útmutató. A kezelés után megmaradt csavarvonal alakú horony növeli a felülete olaj abszorpciós, ezáltal javítva a kenési feltételek, a súrlódó pár „pin - persely”. Amikor működő távolságok 0,03. 0,05 mm kapunk gazolabirintnoe tömítés teljes hossza mentén a hüvely. Ez csökkenti az olajfogyasztást égetés révén, és csökkenti a mérgező kipufogógázok.
Miután a belső felületet képező hüvely - technológiai bázis - lehet beszedését szelepülékek Neway eszköz.
A fentiekből arra lehet következtetni, hogy ez a vezető perselyek - az alapja a szelep mechanizmus - attól függ, hogy a hosszú és boldog munka a motort. Tehát, ha a marxizmus-leninizmus most tudom, nincs kötelezettség, akkor az államnak kell érdekelt irányító dugók minden autó tulajdonosnak.
2. Mivel a oldalirányú terhelések a himba és a szelepszár rotációs működés közben soha nem érintkezik a 100 hüvely% a felületének.
3. Ennek eredményeként hosszabb működése a hüvely felülete van törve. Ez növeli az oldalirányú terhelést, amelyek lerontják szelepet forgás a vezetőhüvely. Elindítja halad egyoldalú romlása, a növekvő olajfogyasztás. Wear körülményeitől függ a súrlódó pár kenés, különösen az összehangolás perselyek és az ülés
