motor chiptuning

Sok tulajdonos a „halott” autók, csak álmodni ilyen javulást. Miután chiptuning, különösen a mi WHA teheti gyakorlatilag minden többé-kevésbé járatos elektronika ember jelenlétében a programozás, és a közvetlen kezét. Mi mászni egy tematikus fórum, töltse le a „Super Turbo” firmware és íme - ahelyett, hogy a 80-90 lóerős, hozzáadunk annyi, mint 110-120 (a toi több)! Nos, nem mese - nem igaz?

És most repült a hír, amit a mérnökök VAZ rossz, de nem tudnak semmit, és a kezét őket növekedni, hogy „zh.py”! És itt vagyunk szép, de mindannyian tudjuk, az autó csak „rohanó” (Végül is lehetséges a „Solaris” a lámpánál versenyezni), általában néhány pluses.

Mellesleg ez igaz nem csak a hazai autók, hanem sok más márka a Reno Logan, véget meredek BMW és a Mercedes.

Van egy szabály (-ában) - nem számít, hogy mennyi erő van nem, hat hónap után akkor érdemes tovább! Mert akkor már megszokták az ilyen motorteljesítmény

Tehát ez az álom sokunk csak lőni a közlekedési lámpánál, de a motorháztető alatt vezetsz mindössze 1,4 liter (talán még kevesebb). DE meggondolatlan chip-tuning, van egy nagy esélye, csak ölni a motor, katalizátor, egy doboz nagyon rövid idő alatt! Értsük meg részletesen.

Mi firmware

„Firmware” vagy pontosabban nevezik „firmware” egyfajta operációs rendszer a számítógépen. Ahogy otthoni számítógép vagy laptop nélkül nem működik WINDOWS (ez csak egy sor vas), és arra, hogy a gép a számítógéphez kell telepíteni, vagy letölt egy speciális program, amely kezeli az egész autót.

Nem kell gondolni -, hogy a teremtés a firmware-t, ez egy ilyen egyszerű és fesztelen folyamat, és hogy minden fórumon, és „szakértők” rajta vannak itt, és így csak megy, és hozzon létre a semmiből! Ez rendkívül ez nem igaz.

Firmware, létre a földön csak a gyártó által, ez igazi bonyolult folyamat. Egy csomó programozók és mérnökök dolgoznak a fejlődését. Ez, hogyan kell írni a semmiből WINDOWS, garázsok és egyéb „office” senki nem, akkor egyszerűen irreális. És csak azért, hogy megtörjék a meglévő programot, és aszerint, hogy őket, hogy javítsák néhány paraméter.

Ugyanakkor szeretném mondani, hogy hivatalosan egy pár program (firmware) van a gépen, például a gyártó által a korrekció minden „hibákat”. De gyakran újraprogramozni magad szolgáltatás vagy engedéllyel kereskedőket. Azonban, ha a garanciális, akkor nem kell értesíteni senkit. Tehát, ha gondolkodás nem chiptuning kérni -, és ha a hivatalos friss firmware-t.

Mivel firmware befolyásolhatják az elektromos

Valójában különböző módon, attól függően, hogy mire van szüksége. Általában a firmware lehet, mint a „gáz”, és fordítva „elengedni”. Mit jelent ez - olyan egyszerű, van egy „chip-tuning”, amely megfojtja az autó, de nem lenne költséghatékony, hogy van, hogy csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást - de ilyen nyilvánvalóan nem népszerű. De van egy másik tuning, ami növeli az erejét a motor! És az ilyen NAGYON kereslet.

A tisztesség, meg kell jegyezni, hogy vannak úgynevezett normalizálásával firmware - van, amikor azt teljes idejű (mosogató) firmware és kissé javult - enyhén csökkent az üzemanyag-fogyasztás, nagyobb teljesítmény, zavartalan működését a motor, stb

Azonban, ahogy korábban írtam, a „normalizálásával” és a „költség” chiptuning szükség csak néhány, az összes, hogy nagyobb teljesítmény, és itt, ahol tivornyázást.

Általában, mint azt mindannyian tudjuk, van két nagy csoportra motorok - a benzin és a gázolaj. Az viszont, osztva a benzin - Turbo és a normál leszívtuk.

Az igazságosság meg kell jegyezni, hogy a turbófeltöltéses motorok, és nem számít, benzin vagy a gázolaj, érdemes várni a maximális teljesítmény erősítés.

Normál légköri motorok, a növekedés nem olyan kritikus, bár a hagyományos „felszívott” gyakran „chipuyutsya”, hogy a katalizátor eltávolítása és távolítsa el a „tompa”, amikor „kezdő” olyan helyekre, amelyek által okozott környezetvédelmi korlátozások. Azonban a „shake” teljesítmény akár 15-20% -a lehet.

Ha ellátogat a nagy cégek, amelyek részt vesznek chip-tuning, meg lehet érteni, hogy az optimális súlygyarapodás hatalmon mindössze 20-25%! Miért fogja érteni később.

Mint néhány előnye is, ha meg a „normalizálni” a firmware-t, a teljesítménye határozottan javult. De miért olyan sok negatív vélemény a neten, hogy explicit mínusz! Nézzük vizsgálja.

Érvek és ellenérvek

Srácok akar kezdeni a hátránya, és eloszlatni a sok mítosz, hogy majd lebegni közel a chip-tuning.

Hogy őszinte legyek, a normál firmware (firmware), amely maximalizálja az erejét a motor nagyon kicsi. Figyelembe kell vennie a maga számára, hogy ha megváltoztatja a beállításokat a vezérlőegység a motor rendszer (és sokan mások) tökéletesen fog működni a többi algoritmus! Amely végül is nagyon fájt a motor akár a kudarc!

Bármilyen firmware kell futtatni a mérésekkel sok paraméter előtt használt több száz vagy akár ezer gép! Gyártó ismeri és csinálja, de TUNING iroda (még a leghíresebb), gyakran nincs!

Mi történik a végén. Ön letölti a legújabb, vagy akár egy új autó (garancia) olyan társaság, te chiptuning és távol van. Akkor biztos, hogy azok a firmware cég, hogy szinte Németországban, Koreában és Japánban (az általános származási országban), és ez teljesen ártalmatlan, de felfedi a teljes potenciálját a motort. És valóban a gép elkezdi, hogy „hozza le” a teljesítmény növekszik, az áramlási sebesség (általában) is nőtt, de nem kritikus, akkor boldog „mint egy elefánt.” De miután 5000 - 10000 km, ez szolgált mindkét motort, a kényelem katalizátor vagy továbbítása, különösen, ha ez automatikus. De miért? Mi történt?

Srácok nem gondol a paramétereket a firmware, és hogyan befolyásolta a motort. IGEN nagy üzemanyag-ellátás lehet megállapítani benne, és a keveréket dúsítja bizonyos sebességnél nagyobb teljesítmény. De mi jelent? Hogyan fog ez a keveréket például - a szelepet a motor hőmérséklete, hogy a katalizátor, detonációs és így tovább?

Ha a chip-tuning nem végzett jogot, majd - tételes:

• Szelepek dúsított keveréket éget
• A motor, mert a helytelen injekció felmelegszik több, ami oda vezethet, hogy a túlmelegedés, különösen a meleg a nyár a dugóban
• Ha a keverék dúsított, annak égés hőmérséklete magasabb lehet, és a kipufogógázok egyszerűen elolvad a katalizátort. Mivel a rendes hőmérséklete mondjuk 2-3, átadása mintegy 500-600 Celsius fok, de a rossz chiptuning ez elérheti akár a 900 fokos, és a katalizátor KRITIKUS
• Robbanás. Knock érzékelő csak üvölteni! De a normális állapot, hogy megmutatja a «Check Engine» ikon, de a firmware letilthatja azt elcsépelt. A kopogás - ténylegesen elpusztítja az eljárást a motor egészét

Egyéni és nagyon nagy hátránya - ez sebességváltó. Itt meg kell magyarázni részletesebben. Lásd gyakran hajtómű (újra, különösen, ha ez - vagy CVT automata) célja, hogy egy adott nyomatékot. Persze, hogy van egy kis tartalék, de nagyon kicsi! Gyakran - különösen a firmware „fojtott tápegység”, hogy ő nem árthat az adást a szomszédos modellek vagy egy modell, de különböző motorral (pl 1,6 és 2,0 liter).

De természetesen van senki sem kérdezi - Mi forgatónyomaték emésztett a dobozból, és mi lesz növelve az új firmware-t!

Ennélfogva a chip-tuning, szintén bővelkedik, különösen akkor, ha csináld magad letölti a firmware-t a fórumon, vagy „megbízható” oldalon.

Tehát érdemes csinálni, vagy nem?

A kérdés nem egyértelmű. Vannak nagyon profi cég, aki foglalkozik a műveltség chiptuning, de az ilyen egységek, ebben és a szomszédos országokban. A költség a szolgáltatások gyakran csak gurul, mert tényleg GRAMONTAYA firmware és a munka annak cseréje - futás-költségek egy csomó pénzt. Ez nem „Bob bácsi” a garázsban egy netbook vásárolt 1500 rubel. És kapsz egy garancia a munka, és minden a grafika. Például, a „görbe” a növekvő teljesítmény, kopogásérzékelő paraméterek, paraméterek a katalizátorral az érzékelő, a számítást a teljesítmény károsodásának megelőzése érdekében a sebességváltó.

Ez azért van, mert az átvitelt (néha a katalizátor és a turbina) turbófeltöltéses motoroknál, SÚLYOS NŐ maximális teljesítmény 20-25%, de esetleg akár 40%

Hazánkban tudunk idegen firmware, ami által diktált korlátainkat törvény. Mit gondolok, például -, hogy ugyanazért a Hyundai Creta motorral ellátott 2,0 literes, hazánkban a közlekedési adó, nem olyan nagy teljesítmény uzhali 149 LE bár a példa Kínában Hyundai IX25 (lényegében azonos Creta) kapacitása 165 LE Ez a mi gyártó szándékosan „vágott” jellemzők bejutni elfogadható adóterhek. Ha egy chip-tuning által «IX25» (hivatalos), és még talál egy normális cég, nagyon erős hozzá mintegy 10% -a kapacitás, anélkül, hogy komoly hatással van a gépen.

Más esetekben - nem világos, hogy mi a firmware-t (letölthető a fórumon), nem világos, hogy melyik cég (ami a firmware, mint más országokban), garázs szakemberek (aki szintén nincs garancia) - már erősen ellenjavallt, tönkreteszi az autó, majd kínzó betegeknél.

Most egy kis szavazást, akkor a chip tuning, vagy nem?