Mivel a hengerfurat
Az autó - egy nagyon bonyolult mechanizmus, amelynek munkája néha feszített nagyon hosszú idő. Mint minden gép, az autó az erőforrás, egyes források a fő összetevők. „Heart” a gép - a motor - ebben az értelemben, elismerten az egyik fő tényező. Az illetékes gondoskodás a motor nem csak támogatja, javítja a megbízhatóságot a gép tízszer.
A motor megvannak a maga korlátai. Gyűlöletes „egymillió” közönséges inline „négy” és a „hat” szörnyű V8 és V12 - mind egyesül egy dolog: meg kell átdolgozni. És lehet, hogy szükség különböző időközönként fut, de a „kapitalka” előbb-utóbb, mindenkinek szüksége van. A legfontosabb ebben az összetett folyamatban, minden bizonnyal a henger furat. Miután a felújítás, végzett a szabályok szerint, a motor lehet tekinteni szinte új: élete helyreáll, a teljesítmény növekszik. Úgy is kell futtatni újra!
Okok és bizonyítékok
Nem számít, milyen célból úgy dönt, hogy tölteni „kapitalku” motor, függetlenül attól, hogy sürgősen szükség van, vagy a törekvés a nagyobb teljesítmény, még mindig szükség van a furat palackokat. Dugattyú rendszer keretében állandó terhelés, működik egy őrült sebesség és a legkisebb hiba a henger falán fog reagálni fokozott kopó alkatrészek. Amikor lefelé haladva a dugattyú must, anélkül találkozik ellenállás, menjen át az egész henger hossza mentén. Ha a fal egyenetlen, vannak karcolások, és idővel kialakított lépcsős egyenetlenség a dugattyú lökete van törve. A lendület vezetés közben túl nagy ahhoz, hogy hagyja egy ilyen változás következmények nélkül: sztrájk sérti a szerkezeti integritását a dugattyú. Hacsak, természetesen, a henger felületét bevonjuk egy nikkel-szilícium-ötvözetből, ezek a problémák nagyon ritkák, de vannak már sok ilyen motorok?
Legyen ez hozza persze nem lehet, mert a karcok és a „lépés” a henger fokozatosan tönkreteszi a dugattyút. Ez nem is a motor rezgéseit, bár természetesen is, nincs semmi jó. Ez elcsépelt megöli a gépet. Ezért ne húzza a henger furat! Ha a henger és a dugattyú nem szomszédosak egymással tökéletesen egyenes, a motor kompresszió veszteség lép fel. Ez maga után vonja megnövekedett olaj és az üzemanyag-fogyasztás, a motor rezgés és túlmelegedést. Legrosszabb esetben - szórás dugattyúgyűrűk, majd töredékek hagyható a henger falai sérült, nem képes eltávolítani bármilyen unalmas. De még ha a dolgok nem mennek a legrosszabb módon, a motor kopását válik egy időzített bomba.
Természetesen a javítás - nem olcsó eljárás, mert nagy pontosságú berendezéseket használnak hozzá. Egy henger és az 5 dugattyú századmilliméter már kritikus indikátor; ezeket az értékeket nem lehet „catch the eye”. gép unalmas henger - így a speciális berendezések használhatók ilyen munkát. Azt persze nem minden garázsban. Orsó sebesség egy ilyen gép a típustól függ, de de facto szabványa - 1200 fordulat per perces sebességgel plavnoperemennoy. Ezek a paraméterek lehetővé teszik kisimítja az ütközéseket, ami a henger belső falfelületet az ideális állapot.
hátrányok felújítás
Eltekintve attól a ténytől, hogy maga az eljárás megköveteli a figyelmet és ügyességi (nem beszélve a gép), a felújítás fogalmát megvannak a maga hátrányai.
Egy másik pont - egy csepp a motor hatékonyságát. Mivel a kötet a motor, sőt kismértékben emelkedett - növekszik és a hatalom. A kontrollálatlan növekedésének ezek a mutatók kiegyensúlyozatlanság autóját.
Nos, ezen felül, akkor problémák léphetnek fel, amikor elhaladnak ellenőrzés. Végtére is, az új motor paramétereit nem egyezik az eredeti. Tehát tartsa mértékletesség és óvatosan a henger furat.
Hogyan töltik a kezét furat
Otthon, végezzen nagyobb javítások, a motor csak akkor lehetséges, ha van egy ilyen gépet. Nincs más eszköz nem ad ilyen pontossággal. Ezen kívül sok árnyalatok, amelyeket figyelembe kell venni. Például szigorúan párhuzamos telepítése a motor a keret (melynek szerepe lehet játszani egy normális táblázatot), és a gép. Ha ellentmondás van, még láthatatlan szabad szemmel, furat hengeres nem hozza meg a várt eredményt: az erőforrás nem lesz 99% -kal nőtt, míg alig 50 úgy, hogy rövid idő elteltével újra meg kell „kapitalka”. Ez praktikus és buta, ezért megpróbáljuk a lehető legnagyobb mértékben elkerülje a hasonló hibákat.
Ezen kívül egy fontos pont viselte a henger saját kezűleg - a megszüntetése kúpos henger. Ha a stroke a dugattyú egyenetlen volt, a henger elveszti alakját, és ha nem szűnik meg, a felújítás lesz befejezetlen és nem jár semmilyen eredményt.
Tehát, először is - kalibrálás a gép. Ő kezelés függ az adott modell, de valójában ez egy banális ellenőrizze a részleteket a telepítési sűrűség és a sebesség. Ezt követően - a telepítés a motort. Nos, a nagyszínpad - sőt, unalmas henger. Őszintén szólva, a folyamat nem túl bonyolult és teljesen függ a hardver, de még itt is van egy hely, az emberi tényező, így meg kell, hogy legyen nagyon óvatos. orsóstengely vágó pótkocsik kívánt méretű lehet, leengedjük a lyukba, és a henger forog, beigazítja azonos átmérőjű. Az új gépek által vezérelt számítógépet, így várva a munka befejezésekor programot. Ha a gép az idősebb, van kézi vezérlést. A legfontosabb dolog - ne siess. A fém henger nagyon szoros, és ez nem fog működni, hogy szinten 1-2 menetben.
Az utolsó szakasz - honingovka. Egyszerű szavakkal, ez a polírozott felülete a hengeres fal; egy köszörűtest mester ér tökéletesen sima és kör alakú lyukat. Honingovka fontos, hogy nélküle, persze, lehet, de nem fukarkodik a fontos részleteket, mint például a motor a gép.
Így komplex és többlépcsős folyamat befejeződött. Ha már óvatos a munka lassan és óvatosan, akkor minden jónak kell lennie. Meg tudták verni a motorblokk kézzel. Most már van egy gyakorlatilag új motor, az erőforrás-vissza közel 100%. Meg kell futtatni - és akkor lehet boldog és helyes működését, és a megnövekedett kapacitás.
A legjobb árak és feltételek a vásárlás az új autók