Miért sportkocsik a motor mögött és a hagyományos

Web programozó, rendszergazda, motoros

Először. Nem minden sport \ versenyautók olyan elrendezés a motor hátul.

Második. Vannak esetek, amikor a „civil” autók hátulján a motort.

A sportautó tervezők fizet sok figyelmet arra, hogy az autó motorja lesz. Ebben a részben fontos, hogy elérjük a kívánt eloszlása ​​a jármű tömegének a tengelyek között, ugyanakkor ők megengedhetik maguknak, hogy feláldozza utas kapacitása, teherbírás és egyéb paraméterek, amelyek nem fontosak a sportkocsi.

A „civil” autók látok perednemotornuyu kényelmesebb az oka, hogy a közúti közlekedés a takarmány nem teszi lehetővé azonos törzse előtt, annak a ténynek köszönhető, hogy az első maradványok, például a kormány, amely bár enyhén, de elrejt a rekesz térfogata a. Ezen túlmenően, a közlekedési hosszú hossza egy autó lehet, kivéve, hogy a tető. Egyik farmotoros autó nem hajtják végre „szárny” a fuvarozó szállításához hosszú hosszúságú.

Ha a jármű egy hidraulikus működtető, az azt jelenti, hogy nem lesz nyújtva át a csövet az egész autó, ami nem túl kényelmes. motorhűtés, ami a szigorú igényel vezetékek vagy radiátor teszi előre, és ismét csatlakozik egy hosszú cső.

Ha a sportkocsi gyártó mindent tud a jó az ő érvelése, hogy az autógyártó, amely mereven versenyezni fog az ár egyszerűen nem engedheti meg magának, hogy a globális kísérletek az elrendezés.

Szinkrontolmács, fordítóiroda vezetője, TEDx hangszóró

Minden típusú elrendezés az autó, többek között a sport megvan a maga előnye. Kérdés motor elhelyezése közvetlenül kapcsolódik az a kérdés, hogy milyen típusú vezetni az autót, ezért meg fogja vizsgálni őket.

1. Elsőkerék-hajtás az első motor (FF). Elsőkerék-meghajtású járművek, összehasonlítva más típusú elrendezés viszonylag egyszerű és könnyű konstrukció. Több hely az utastérben, főként a keresztirányú motor, annak a ténynek köszönhető, hogy a kabin nincs központi alagútban. A könnyebb és kevésbé inert átviteli (nincs kardáncsuklós), és ennek köszönhetően a kisebb átviteli veszteség. Kevésbé dinamikus gyorsulás annak a ténynek köszönhető, hogy az intenzív gyorsulás változása súlyelosztás a gép - betöltve vissza (ingyenes) tengely és kirakott az első (vezető), ami csökkenti a tapadást a meghajtott kerekek. Úgy véljük, hogy a hasznos kapacitását elsőkerék jármű ezáltal korlátozva körülbelül 200 kW. Viszonylag kiszámítható és biztonságos viselkedés a drift. Erősen tolódik előre súlypont (több mint 60/40 esetek többségében), amely gátolja a kezelő kanyarban.

2. A hátsókerék-hajtás az első motor (FR). Magasabb dinamika szétszóródás, kevésbé szigorú korlátokat a hasznos kapacitását a motort. Minél nagyobb a tömege az autó és az átviteli veszteség miatt masszív további erőátviteli elemeket. A súlypont még mindig haladt előre, de a súlyelosztás (60/40, vagy egy kicsit kevesebb az esetek többségében) közelebb van az ideális (50/50). Néhány sportágban modellek az adásra (vagy az összes műsorszóró, illetve a fő pár), hogy vegye ki a hátsó tengely jobb súlyelosztás. Tekinthető a leginkább barátságos és könnyen kezelhető a hátsókerék-hajtású konfigurációt. Gyakran a hátsó kerekek teszik szélesebb javítása gyorsuló dinamika és biztonságosabb viselkedést a drift (az ún alulkormányzás).

3. A hátsókerék-hajtás a hátsó motor (RR). A hátsó hajtómű elhelyezése jelentette a hátsó tengelyre. Ez egy ritka fajta elrendezés a jelenlegi modellek terjedésének kapott csak az a / m Porsche. Súlyelosztás tolódik, a hátsó tengely (40/60), ami nagyon komoly meghajtó tengelyterhelést és hozzájárul a kiváló dinamikát. Ez teszi a gép nagyon igényes a vezető készségek, csúszás a hátsó tengely sokkal kevésbé egyenletes és kiszámítható - túl sok gáz a sarokban, és az autó megy „zsákmány” előre. A jó vezetői képességekkel - egy nagy autó pályaversenyzésben: sok tapadás, kiváló dinamika, könnyű súly.

4. A központi helyen a motor (MR). A gép ez az elrendezés nem egy előremeneti, akkor fogunk összpontosítani, hátsókerék-meghajtású modellek. A motor felett található a hátsó tengely vagy vagy (gyakrabban) a tengelyek között. Ezek a gépek többnyire páros, de néha találkozott a múltban és quad modellek. Vagy ideális súlyelosztás (50/50), vagy kissé eltolt a hátsó kerekekre. Előnyök és hátrányok egészében egybeesik 3. rész. de gyakran kevésbé hangsúlyos. Leggyakrabban ez egy nagyon kiegyensúlyozott, nagyon dinamikus gép (mert a meghajtó tengely mindig is betöltött) követelik a vezető készség és nagyon gyors képzett kezek. Kevésbé hajlamosak, hogy teljes irányítás elvesztése a sodródás, mint a / m 3. igénypont szerinti.

5. Az összkerékhajtás (4WD). A rövidség összpontosít járművek hátsó (Porsche 911) és a központi (például Bugatti Veyron) motort, mert ez róluk volt a kérdés. Más tényezők változatlansága mellett, összehasonlítva a hátsókerék-hajtású modellek már kerék kevésbé magas dinamika miatt az átviteli veszteség (két kardán és három differenciálművek egy helyett), és nagyobb súlyt. Magasabb dinamika és biztonságosabb kezelési csúszós úton. Minden ugyanolyan magas követelményeket támaszt a képességeit a vezető.

Az általános következtetés a motor mögött modell sportkocsik, mert ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy egy tapasztaltabb vezető jobb eredmények elérése a pályán.