Mennyiségének növelésével a motor - a henger furat

Mennyiségének növelésével a belső égésű motor a legegyszerűbb módja, hogy növelje a nyomaték (többnyire) és a teljesítmény jellemzői a motor. Több lehetőség van, hogy növelje a hangerőt a motor VAZ-21083 (és származékai - 2111 2112 mivel ezek mind használják gyakorlatilag azonos hengerblokkok, azzal az eltéréssel, hogy az olaj fúvókák 16 szelepes motorral VAZ-2112).

Eredeti ( „nemzeti” - mivel olcsó) - unalmas a henger alatt a dugattyú nagyobb átmérőjű. Költséges része - munka unalmas fajlagos költsége egy sor dugattyúk és gyűrűk nagyobb átmérőjű. A második módszer (drágább) - rendszeres cseréje a főtengely, a másik, amelynek nagyobb hajtókar sugár - több Stroke - nagyobb mennyiség. Költséges része - a főtengely (forgattyús átmérője 74,8 mm és 80 mm), egy sor dugattyúk alatt specifikus aktív főtengely (mert a motorblokk egy bizonyos véges magasság), dugattyúgyűrűk, és a munka a blokk furat egy előre meghatározott dugattyúk. Meglepő módon, a növekedés dugattyús motor üzemi térfogata nem mindig a leginkább jövedelmező módon, hogy fellendítsék - néha, attól függően, hogy mit szeretne kapni a motor, előnyös, hogy módosítsa a hengerfejet a telepítés a megfelelő vezértengely és a „felvonó” után a rendszer több áramot a hajtáslánc. Természetesen ahhoz, hogy a lehetőségét, hogy a vezértengely ismertetett teljes erővel szükséges finomítás hengerfej - gyakran meglehetősen fájdalmas -, amíg perepressovki nyergek és a beállítási szelepek nagyobb átmérőjű (a 8-szelepes motorok jól alkalmazhatók szelepek a BMW, és a 16-szelep - a különböző VW és az Opel). Továbbá lehetetlen elfelejteni a be- és kimeneti csatornák, amelyeken keresztül a tüzelőanyag-levegő keverék áramlik a henger és a kipufogó gázok „húzott” nagy sebességgel - ők tovább kell fejleszteni, növelve bizonyos határokon belül a keresztmetszet, és így egy belső fényezés és a változó a profilját.

Ezen kívül a hengerfej, elegendően nagy hatással van a természet a motor és a nyújtó tartalmát „geometria” hengerblokk. Nem fogjuk megvitatni a különböző típusú dugattyúk és az alakja, súlya jellemzők főtengelyek, bár kétségtelenül hozzájárul a karakter a jövőben a motor. Van olyan dolog, mint az arány a hajtórúd hossza a dugattyúlöket, ez a jellemző önmagában átmérője a hajtókar a főtengely (dugattyúlöket) jelentősen befolyásolja a „lélegzést” a motor: valójában eredendően ICE - egy szivattyút, amely kering magát egy bizonyos térfogatú levegő keverék üzemanyag egy bizonyos ideig.

Úgy véljük, a befolyás arányának hosszát és átmérőjét a hajtórúd a hajtókar a főtengely a „karakter” motor motorok VAZ-2108. Angol irodalom, ez az arány úgy hivatkozunk, mint az R / S - rúd löket arány, és ez adott elég figyelmet a véglegesítése motorok. Sok források úgy vélik, hogy az „arany átlag” a értéke R / S, amely egyenlő 1,75. Részben lesznek érvényesek motorok VAZ, hiszen mindkét esetben ez egy viszonylag kis motor lökettérfogata (Honda Motors Series V16A - V20V a hangerő, illetve 1,6-2,0 liter, ami korrelál a kiszorító motorok VAZ 21083 (2112) során kapott átkelés növelésével a kiszorított térfogat). Itt például a geometria a legendás motor V16A (térfogata 1587 cm hatványának 160 LE., Ez az első „civil” motort tartalmaz, amelynek fajlagos teljesítménye 100 LE / liter ..):

rúd hossza: 134 mm
Löket: 77 mm
Az arány R / S: 1,74: 1 (például kiderül, hogy szinte közel „középső”)

Lássuk, mi a helyzet a hazai motorok (WHA hogy csak a 8. család, mert mások nem annyira lényeges).

21081 - térfogata 1099 köbméter. lát
- Stroke 60,6 mm
- dugattyú átmérő 76 mm
- összekötő rúd hossza 121 mm
- R / S = 1996

2108 - összege 1288 köbméter. lát
- löket 71 mm
- dugattyú átmérő 76 mm
- összekötő rúd hossza 121 mm
- R / S = 1,7

21083 - térfogata 1499 köbméter. cm.
- löket 71 mm
- dugattyú átmérője 82 mm
- összekötő rúd hossza 121 mm
- R / S = 1,7

21084 - térfogata 1580 köbcentiméter.
- Stroke 74,8 mm
- dugattyú átmérője 82 mm
- összekötő rúd hossza 121 mm
- R / S = 1,61
A hatás a nagy R / S:

FOR: Lehetővé teszi lehet hosszabb dugattyú TDC ponton van, amely jobb égési a tüzelőanyag-keverék, azaz a teljesebb égést a tüzelőanyag-keverék, a nagyobb nyomás a dugattyú TDC elhagyása után magasabb hőmérsékleten az égéstérben. Ennek eredményeként, egy jó pont, közepes és nagy sebesség. Egy hosszú rúd csökkenti súrlódó pár „dugattyú és a henger”, és ez különösen fontos, ha dolgozik a dugattyú löketének.

CONS: Motor gyűjtött egy kellően nagy értéke R / S nem biztosítja a jó töltési a henger alacsony és közepes HF forgási frekvencia, az alacsonyabb légáramlás mértékét (az sebességkorlátozás a dugattyú felső holtpontja után, abban az időben a nyitás a szívószelep). A magas előfordulási valószínűsége robbanás a magas hőmérséklet az égéstérben és hosszú tartózkodási ideje a dugattyú TDC.
A hatása a kis R / S:

A: egy nagyon jó telítődésének mértéke a hengerek alacsony és közepes sebességű HF, mivel a sebesség a dugattyú TDC nagyobb vákuum gyorsan növekszik, ezáltal javítva töltelék a hengerek, a nagyobb sebességű üzemanyag keverék teszi a keverék homogénebb (egységes), amely hozzájárul a jobb égést. előnyei: kisebbek a követelmények a javítása és a hengerfej csatorna átmérője, mint a motor magas arányban R / S

CONS: sekély RS érték azt jelenti, nagyobb dőlésszöge a hajtórúd. Ez azt jelenti, hogy nagy erővel nyomja a dugattyút egy vízszintes síkban. A motor, ez azt jelenti:

1) A legtöbb a terhelés a hajtórúd (különösen a középső a rúd), amely valószínűbbé teszi a pusztítás a hajtórúd. A megsemmisítés a hajtórúd önmagában nem valószínű, kivéve törés, a zavarás és amikor a víz kalapács általában rúd szünetek a tetején vagy alján a fej szögben mintegy 45 fokkal a rúd tengelyére.

2) A megnövekedett terhelés a henger falán, egy nagy terhelés a dugattyúk és a gyűrűk, növekedése a működési hőmérséklet a megnövekedett súrlódás, ennek eredményeként, gyorsabb kopását a henger falai, gyűrűk, és a romlása kenési körülmények között. Romlása ezen a területen függ a nagysága elmozdulás a dugattyúhoz képest csapos tengely és a tengely a maximális dőlésszöget a hajtórúd, azaz alkalmazása során „hamis” dugattyúk eltolt ujj, a kopás kisebb lesz, mint a hagyományos dugattyúk.

3) A rövid összekötő rúd is növeli a sebességet a dugattyú, amely befolyásolja a kopás és a súrlódás megnő. Maximális dugattyú sebessége van egy szöge körülbelül 80 fok a főtengely forgási a TDC a motor a főtengely 74,8 mm 5600 fordulat per perc egyenlő 22,92 m / sec, 121 mm-es rúd. és 22.80 m / s. amikor rudat 129 mm. A legjelentősebb a függőség gyorsulásának a hossza a dugattyúrúd. A nagyobb értékek felgyorsítják a pozitív hatása a tölteléket a henger alacsony fordulaton, ami a motor „nagy nyomatékú” következtében jobb feltöltését. De a nagy sebesség miatt tehetetlensége az áramlás a bevezető cső reteszelő hatás lép a szívószelep (azaz a henger térfogata a dugattyú fölött gyorsabban növekszik, mint azt lehet be a szelepen át rés, amely romlásához kimeneti jellemzőket és kitöltő nagy sebességgel). Abban az esetben, egy hosszú összekötő rúd kis sebességgel, a fordított kiadás a keveréket, de nem magas blokkoló jelenség.

Nyilvánvaló okokból, azok komplementerei AUTOVAZ motorok rudat 121 mm (ez biztosítja a 83-edik motor R / S = 1,7, ami elég kielégítő). De a „tyuningatorov” HF alkalmazásával nagy sugara a hajtókar, hajtókar 121 mm biztosít nem nagyon jó hozzáállás R / S, így a piac „nem standard”, a la „sport” részek vannak, és értékesített rudak, hosszabb - 129, 132 mm, az ár is igaz, hogy nem annyira vonzó. Mégis nem szabad elfelejteni, hogy a „extra mozog” dugattyút csökkenése ellensúlyozza a kompressziós magassága a dugattyú (dugattyús pin-up), vagy növeli a magasságát a motorblokk. mert kompressziós magasságát csökkenteni lehet egy bizonyos határt, a következő lépés az, hogy cserélje ki a motorblokk magasabb, ami maga után vonja jelentős kiadásokat az alapok. Mindezen intézkedések célja, hogy növelje az értékét R / S