folyami szállítás

Víz (folyó) közlekedés - ez a közlekedés, amely az utasok szállítását és áruk hajók utakon egyaránt természetes eredetű (folyók, tavak) és mesterséges (tározók, csatornák). Legfőbb előnye az alacsony költségű, így fontos helyet foglal el a szövetségi közlekedési rendszer az országban, annak ellenére, hogy a szezonalitás és az alacsony sebesség.

Előnyök és hátrányok

Magyarország folyami szállítás fontos szerepet játszik az Inter-kerületi és belüli kerület közlekedési hazánk. Előnyei a ösvényein természetes eredetű, az elrendezés, amely kevesebb, mint drága az építési vasút és az autópályák. fuvardíjakat utakon alacsonyabb vasúton. De a munka termelékenysége magasabb, 35 százalék.

Azonban folyami szállítás számos hátránya van - szezonális jellegű, alacsony sebességű mozgás, korlátozott használatra, ami annak köszönhető, hogy a konfiguráció a vízhálózat. Ezen kívül a nagyobb artéria hazánk áramlik északról délre és délről északra, és a fő áruforgalom egy szélességi irányban.

főútvonal

Építése miatt a kaszkád vízenergia Volga-Káma fordult mélytengeri gázvezeték. Interbasin kapcsolat a Moszkva-Volga, a Fehér-tenger-Balti-tenger és a Volga-Balti-tenger és a Volga-Don és a Volga ma az Egyesült mély víz rendszer, teljes hossza - 6,3 ezer kilométer. Ha folyamatosan nőtt a víz szárazföldi szállítás a keleti országrészben még mindig a vezető beosztás a Volga-Káma-medencében. A folyami több mint ötven százaléka a közlekedési utasok és a rakomány. A fő helyet a medencében vett közlekedési folyami szállítás építési anyagok (60 százalék). Ezek szállítást mindkét irányban, az kedvezően belüli jellegét.

És hogy szállítják az utakon Magyarországon?

River közlekedés ezeket az artériákat elsősorban szállít fűrészáru, ahol mind a hajók és a régi, egy tutajon, az ötvözet módszer. A Volga Káma szállított szibériai erdő és a Volga mellett-Baltic Waterway - erdő Vologda és Arhangelszk régióban Karélia a régiók az Észak-Kaukázus és a Volga térségben. A folyami szállítás Moszkvában részt fűrészáru szállítás ugyanazon a csatornán a moszkvai régióban és Moszkva. Nyílásain keresztül a Volga-Káma a Kuznyeck szénmedence szállítani, és akkor szállítják vízi utakat, erőműveket. Ezen kívül egy jól látható helyen a szállítási só - a Baskunchan sómedencékre fel a Volga Volga port, az Urál, a központ, az észak-nyugati részén a vállalkozás a halászati ​​ipar és az export. Ezen kívül fel a Volga küldött mezőgazdasági termékek (dinnye) Volgográd és Astrakhan régiókban a halat a Kaszpi-tenger, valamint a vegyipari termékek a Volga és az Urál. A mindkét irányban, szállítani olajtermékek és a kőolaj, gabona rakományok.

A fő irányok

Magyarország folyó szállítás különösen jól fejlett, a Volga-Káma-medencében, mert a Káma és mellékfolyói - a Vyatka és Belaya - Fontos, hogy az Urál kapcsolatokat az Észak-Nyugat, a központ, a Volga-vidéken. A Kama le emberkereskedelem elsősorban gabona, fa, olaj, vegyi áru, építési ásványi anyagokat. Az ellenkező irányban szállítja szén, cement, fa. A felső Kama rakomány jóval kevesebb. Továbbá Volga-Don-csatorna segített növelni szállítása ömlesztett Volga. Hála neki, a szomszédos területeken a Don, a Volga szállítani a gabonát, szenet, dinnye, az ipari termékek és egyéb áruk. Az ellenkező irányban - a cement, érc, fa, vegyipari termékek. Mindez magában hordozza a folyami közlekedés. Samara, valamint más városokban a Közel-Volga-vidék jelentős fogyasztója az ilyen termékek. Egy nagy szerepet játszik a közlekedés fejlesztése játszanak vízi kapcsolatot a medencében és az észak-nyugati régiójában, valamint más államok a Balti-tengertől a Volga-Baltic módon. Rajta apatit koncentrátum szállítják déli irányban, érc, építőanyag, fa, és az északi - vegyi terhelés, gabona, szén és kőolaj termékek.

személyszállítás

A koncentrált és a fő utasforgalmak a Volga-Káma-medencében. Bármilyen folyó állomás nyújt polgárainak különböző helyi, tranzit, a városi és elővárosi területeken. Személyszállító hajók széles körben használják a szervezet a turizmus és a rekreáció. A leghosszabb egy átmenő vezetéken Moszkvából Astrakhan, Perm, Rosztov és Ufa. A legnagyobb folyami állomás van a magyar fővárosban. A Volga-Vyatka medencében a legnagyobb folyó port Nyizsnyij Novgorod, Volgograd, Budapest, Perm, Astrakhan, Kazan, Jaroszlavl.

Észak-nyugat

River régóta szolgált a központi közlekedési kommunikáció az észak-nyugati és észak-gazdasági régiókat. Az európai része a fő vízi utak áruszállítás a Északi-Dvina folyó és mellékfolyói és Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen, és a Northwest - Svir, Neva és a Fehér-tenger-Balti-csatorna. Az északi utakon tartott egy hatalmas folyam ásványi építőanyagok és olajjal, fával, és a gabona és a szén. Az elsődleges port Narjan-Mar, Pechora, Mezen, Arhangelszk, Kotlas.

Northwest medence szállít southbound fa és vasérc Karélia, apatit koncentrátum Kola-félszigeten. Az ellenkező irányban - az ipari termékek, gabona, só és olaj. A tranzit pont különböző áruk Volkhov, Petrozavodsk és Budapesten. Ennélfogva, Moszkva és a Felső Volga régió elrendezett állandó személyszállító vonal. Jól fejlett itt, és a helyi utak, ez különösen észrevehető növekedése száma nagy sebességű hajókra.

keletre

A kelet-magyarországi első helyen ügyekben közlekedési tart Ob-Irtis medence Nyugat-Szibériában. River közlekedés hozzájárultak a kőolaj és földgáz források, valamint az erdők. A fő közlekedési csomópontok átrakodás (tobolszki, Novoszibirszk, Omszk) az Irtis és Ob szállított szén, fúróberendezés és csövek, építési anyagok, élelmiszerek és ipari termékek területén a kőolaj- és földgázmezők a Tyumen régió. Termékek szállítása a hátországban a kontinens végzik az északi-tengeri útvonal, majd újratölteni a szájukat a Taz, Pur és Obi a hajóból. A legtöbb forgalom esik a fa, hogy megy a tutajok a folyó kikötő Asino. Ezután szállítják hajón a Novoszibirszk, Omszk, Tomszk. Több mint negyede a szállítások Az Irtis és Ob Építőanyagként, hogy jön a déli régiókban az északi, a következő területeken: olaj- és gáziparban. Szintén nagy jelentősége van folyami szállítás az áruszállítás gabona, só, szén és kőolaj termékek.

Obi, valamint a régi kikötők Barnaul és Novoszibirszkben, fontos szerepet játszanak a kikötők, amelyek kapcsolatban felmerült létrehozása ipari központok - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Angara és Jenyiszej

Jenyiszej közlekedés köti össze a déli része Kelet-Szibéria és az Északi-sarkvidék régiókban. Itt erdő szállítás eléri kétharmada a teljes forgalom a Jenyiszej. Ezen túlmenően, a folyó szállított gabona, olaj, szén és ásványi építőanyagok. Felső Yenissei a Minusinska Krasznojarszk, azzal jellemezve, hogy túlsúlya egy áruk áramlását downstream fő helye elfoglalt gabonát.

A szája a Angara: itt jön a legfontosabb része az erdő, elválasztja az áruk áramlását a Jenyiszej. A fő rész felfelé irányul, és a száj és a Dickson - downstream. Amellett, hogy az erdők fontos által elfoglalt szállítás az építési anyagok és ásványi szenet. A fő kikötők Krasznojarszk, Jenyiszejszk, Dudinka, Igarka, valamint a Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutszk, Ust-Ilim.

Lena és Amur

Lena szállítás indul Osetrovo port és végrehajtani a folyó delta. Itt amellett, hogy a hazai termékek leszállított árut, amely származik a vasúti - az Tiksi Bay Sturgeon. Kétharmada a forgalom akár a szén és az építőanyagok, és a többi - az erdő, és az olaj. Legtöbbjük fentről lefelé. A rakomány műveleteket végzik a kikötőkben a Kirenszk, kecsege, Yakutsk, Vitim.

A Távol-Keleten, a nagy közlekedési jelentőségét az Amur és mellékfolyói Zeya és Bureya. A fő terhelés gabona, só, fémek, szén, fa, olaj, és a hal. Nagy port - Komszomolszk-on-Amur, Blagoveshchensk, Habarovszk. Ezeken a területeken, mivel a nem megfelelő infrastruktúra a föld kommunikációs folyami közlekedés is fontos, és az utasok szállítását.

Tengeri szállítás

A fő tengeri szállítás fontosságát, hogy egy nagyon jelentős része a külkereskedelmi tartozik. A kabotázs van csupán szükség, hogy a kínálat az ország keleti és északi partjai mentén. Az áruforgalom tengeri szállítással nyolc százalékkal. Ezt úgy érjük el, mint eredményeként a távolsági forgalom - mintegy 4500 kilométer. Az utasok szállítását a tengeri szállítás elhanyagolható.

A probléma a tengeri szállítás Magyarország

A világméretű tengeri teherszállítás forgalma az első helyen állt ki a legkisebb költségű áruszállításokról. Magyarországon kifejlesztett viszonylag gyenge, hiszen a fő gazdasági központja az ország távol a tengeri kikötők. Ezen túlmenően, a nagy részét a tengeren, mely körülveszi a Magyarország területén a fagyasztás. Ez jelentősen megnöveli a használat költségei ezt a közlekedési módot. Egy másik probléma a nagyon elavult flotta hazánkban. Például, a tengeri és folyami közlekedés Magyarországon épült, több mint húsz évvel ezelőtt, hogy nem elfogadható a nemzetközi szabványok, mint a hajók le kell selejtezni. A hazai flotta gyakorlatilag nincs modern típusú hajók: öngyújtó, konténer, gáz, hajó vízszintes be-kirakodó és mások. Mielőtt csatlakozott a Krímben Magyarországon még csak tizenegy főbb tengeri kikötők, de ez nem elég egy ilyen nagy ország. Ennek eredményeként mintegy fele az áru érkezik tenger mellett, ahol a külföldi kikötőkben. Ezek elsősorban a volt szovjet köztársaságok: Ukrajna (Odessza), Lettországban (Ventspils), Észtország (Tallinn), Litvánia (Klaipeda). A tengervíz szállítmányozás egység más országokban, és elősegíti a nagyobb pénzügyi veszteséget. Ha a fekete-tengeri kikötőkben a helyzet többé-kevésbé megoldott, a Balti-tenger partján épít egy új portot.