elosztott injekció
Elosztott injekció - a tüzelőanyag-ellátó rendszer a szívócsőbe egy különálló hengert az egyes tüzelőanyag-befecskendező
Története az elosztott injekció
Az első eszköz hasonlít a modern üzemanyag-befecskendező rendszer, feltalálta a motorok angol mérnök és feltaláló, Herbert Stewart a késő XIX.
Az első magyar-befecskendező rendszer a benzines repülőgép fejlődött 1916-ban, a tervezők Mikulin és Stechkin
Később ő elképzeléseit fejlesztették és tökéletesítették Robert Bosh és Clessé Cummins, és a design a már a húszas talált tömeg alkalmazás dízelmotorok tüzelőanyag. Az első magyar-befecskendező rendszer a benzines repülőgép fejlődött 1916-ban, a tervezők Mikulin és Stechkin.
Ez az első alkalom elosztott üzemanyag-befecskendező rendszert alkalmaztak a motor által kitalált svéd mérnök Jonas Hesselmanom 1925. A terv szerint Hesselman, szükséges volt, hogy a tüzelőanyag befecskendezését mindegyik hengerbe vége a kompressziós löket gyújtású történt előtt közvetlenül a lefelé irányuló löket. Hesselman motor általában benzinnel, majd használni, amikor működik a dízel vagy kerozin.
A közvetlen befecskendezés üzemanyag minden hengerbe használt hajtóművek világháború alatt gyártása Junkers, Daimler-Benz és a BMW, hogy biztosítsák a pilóták, hogy végre műrepülő kockázata nélkül leállítja a motort. A német repülőgépek használt motorok átvéve Bosch dízel üzemanyag befecskendező rendszer. Nevű eszközök karburátor, de nem tüzelőanyagot a gravitáció, hanem a nagynyomású szivattyú.
Az első sorozatgyártású elosztott befecskendező rendszerek már mechanikai, termelés megkezdése 1951-ben, a Bosch
Az első rendszer az elosztott befecskendezés, elektronikusan vezérelt, termelési Caproni-Fuscaldo olasz cég székhelye a versenyautó Alfa Romeo 6C2500 1940. A hat-hengeres motor van ellátva egyedi fúvókák.
Az első sorozatgyártású elosztott befecskendező rendszerek már mechanikus. A termelés 1951-ben, az elején a Bosch cég. Az egyik első ilyen rendszer 1954-ben volt felszerelve a legendás kupé Mercedes-Benz 300 SL «sirály szárny”. A jövőben, gépészeti rendszerek kezdte meg, és egy hatalmas modell, például, az Audi 100 autó.
elektronikus vezérlés üzemanyagos korszak kezdődött a nyolcvanas években az Advent az olcsó mikroprocesszorok. Az első sorozatgyártású autó üzemanyag-befecskendezés vezérlése elektronikus vezérlő mikroprocesszor alapú, Rambler Rebel volt 1957-ben a cég Nash - részben az amerikai autóipar AMC Group. Befecskendező rendszer úgynevezett Electrojector, és annak alkalmazása lehetővé tette, hogy növelje a hatalom a nyolchengeres motor „Rebel” 60 LE
Típusú üzemanyag-befecskendezés
Egy elosztott rendszerben, a tüzelőanyag-befecskendező henger injektálunk minden egyes befecskendező. Több fajta elosztott injekciót. Különböznek a megnyitásakor az injektorok. Például, abban az esetben egyidejű befecskendező fúvókák vannak nyitott egyszerre. Ha a fúvókák megnyitott párban, injekciós úgynevezett páronként párhuzamos.
Az összefüggés a modern rendszer elosztott injekció és a porlasztó volt monoinjection - a rendszer számítógép-vezérlésű egyetlen fúvóka
A legtöbb modern jármű fel van szerelve szakaszos befecskendezés. Ebben a rendszerben minden egyes fúvóka egyedileg szabályozható, és torkollik a legsikeresebb az idő a program beépül a vezérlőegység, azaz közvetlenül az injekció beadása előtt a stroke.
Általános szabály, hogy az üzemanyag-befecskendező rendszer szakaszos kezelési program előírja két további mód: bemelegítés és vészhelyzeti üzemmódban. Abban az esetben, használja őket szakaszos befecskendezés helyébe páronként párhuzamosak. Ez lehetővé teszi a motor bemelegedési időt a munka nyomás alatt, és viszonylag nagy sebességgel. Vészüzemmódban meghibásodása esetén az egyik érzékelő, amelynek leolvasott befolyásolhatják a befecskendezett üzemanyag folyamatos működését a motor különböző terhelések. Mint általában, az oka többek között a hiba riasztás üzemmód válik az elsődleges érzékelő, amely úgy van megvezetve által leolvasott tüzelőanyag vezérlőegység dózis, - fázisdetektor vagy, alternatív módon, a vezértengely-érzékelő.
Az utóbbi típusú elosztott injekció - közvetlen befecskendezés, ami egyfajta fokozatos. Ebben a rendszerben, nem üzemanyagot fecskendez a szívócsatorna és közvetlenül az égéstérbe az egyes hengerek.
A működési elve üzemanyag-befecskendezés
Befecskendező rendszer Management egy modern autó számítógép az autóipari terminológia nevét viseli az elektronikus motorvezérlő egység.
Kiszámolásához az optimális pillanatban nyitására az üzemanyag-befecskendező és az időt, amely alatt kell maradnia, a vezérlő egység a mért különböző érzékelők.
Légtömeg a motorba belépő, amit a mért MAF érzékelőt. Ez az egyik legfontosabb mutatója. Különben is, amikor meghatározzák a tüzelőanyag-mennyiséget alapuló számítógépes adatok a motor hőmérséklete, a beszívott levegő hőmérsékletét, a főtengely fordulatszámát, fojtószelep nyitása és dinamikáját a nyitás. Kiszámítása az üzemanyag mennyisége, amely képes teljes elégetéséhez egy adott tömegű levegő a hengerek, a számítógép jelzi a nyitás az injektorok. Elektromos impulzus jel a kívánt időtartamot. Etetés alatt fúvókák jelet maradnak a nyitott helyzetben, és az üzemanyag, amely vonal nyomás alatt van, fecskendeznek a szívócsatornába.
Az érvek és ellenérvek a befecskendezés
Az első és legfontosabb előnye az üzemanyag befecskendezés - hatékonyságát. Továbbá, mivel a minél teljesebb égés az üzemanyag ciklusonként több injekció gépkocsik kevesebb kárt okozzunk a környezetre káros kibocsátást. Ha a pontos adagolási tüzelőanyag valószínűségét váratlan meghibásodások extrém körülmények között (leküzdésében meredek emelkedése, például) gyakorlatilag nullára csökkent.
A forgalmazott injekció meghosszabbította életét számos népszerű járművek, amelyek már megszüntették az alacsony üzemanyag-hatékonyság
A hátránya az elosztott befecskendező rendszerek igen összetettek, és teljesen független elektronikai tervezés. Mivel a nagyszámú elektronikai alkatrészek és kompresszorok elosztott befecskendező rendszerrel lehet csak a szakmai szolgáltató központ.