Chopper saját kezűleg
Egy régi, ütött-„MT-Schnick” adhat okolo400 $ (attól függően, hogy az állam), és ez egy helikopter, amit a szíved vágyait.
Frame, alváz vagy más hordozóelemek
A keret általában villa dőlésszög megváltozik, és a villa megnyújtja magát. A tengelytáv a motorkerékpár hosszabb lesz, és a leszállás alábecsülni. Side lépések átvitt a motor alá a nyeregből.
Az esetek többségében ezek a helikopterek egyetlen, de vannak lehetőségek egy utasülés - itt mindent elkövetnek belátása szerint a motoros.
Ahhoz, hogy magas minőségű, egyedi keret szükségességét slipway. Slipway - egy speciális állvány (állvány), amely készült szilárd elemek:
4 (vagy több) a négyzet alakú csövek falak 6 mm-es és a magas lemezvastagság 5mm csatlakozni az egész szerkezet.
Attól függően, hogy a kitűzött célokat a halom jönnek a különböző minták. Íme néhány közülük:
Rajz A találmány egyik megvalósítási módjában a halom (Minden méret inch)
Mert mi van szükség slipway? Először is, ez nagyban megkönnyíti a munkát: minden egyes eleme, hogy szükség összeolvadóan, erősítve azt a kemény és olyan szögben, hogy
Nem kell semmi, hogy tartsa a kezét, stb.; Másodszor, amikor a hegesztés két fémes elemek zsugorodik, azaz elkezd húzni, és ezért az egész geometria zavart
design. Erőteljes sólyateret segít elkerülni ezt - tartja a vázgeometriávaí szigorúan meghatározott határértékeket.
Az eredmények szerint a létrehozását a keret összhangban lesz a készletek kerék motorkerékpár, és simán fog menni. Ha módosítjuk a klasszikus „MTshnoy” Frame ( „Dnyeper”, „Ural”), amelyik a hátsó chopper eltávolítjuk, mellyel vezetni egy utas szállítására és kis rakományt.
Módosításához a dőlésszög a villa, és növeli a tengelytáv két változatban - a költségvetést, és nem nagyon.
Olcsó lehetőség, hogy nem változik az egész geometriai alaptest váz vágással és az emésztést a kormányoszlop cső, vagy az eljárás bármely kapacitás lapkák és módosíthatja megváltoztatásával dőlésszögét a hátsó csövek (darabka hely csövek piros). Az első a keret csak akkor kell valamivel meghajlítani a kisebb Tartócsövekre, amelyre kell őket jól fűtött egy blowtorch.
Ebben a hátsó kerék inga vissza, egyre nagyobb a tengelytáv, a hátsó változó magassága és szöge a kormányoszlop, és az erő, a növény ültetett az első része változatlan marad. Ez a kiviteli munkák minimum „daráló”, és hegesztő, és jelentős változásokat.
A szabványos keretben. Pirossal jelzett sebek és vissza, amelyet el kell távolítani. vázgeometriávaí, sőt, lehet bármilyen, amit a szíved vágyik. Ez csak akkor szükséges, hogy fontolja meg az erejét. Túl „elborít” a villa nem szükséges, mert a és ebben az esetben fog működni a szünet, és a keret lesz túl nagy terhelés.
Villás. Itt lehet választani a három lehetőség közül:
- dugó szabvány, de a módosított kerék;
- kivett egy másik motorkerékpár teleszkópos;
- karos „a stílus a 30-as évek”.
Általános szabály, hogy a behozatali aprító venni a villát, ha a motorkerékpár engedélyezési terv a jelenléte nagy mennyiségű krómot és import villák és tollak, és a szemüveg, és a magas minőségű krómozott villa igát.
És különben is, a szerkezet a villa lengéscsillapító, sőt a villa egyenletesen magas színvonalú. Kerék tudunk leadott, de akkor hagyja anyanyelvükön beszélt, de a remake a natív dobfékek lemezre - és úgy néz ki, szép, és a fékút kisebb lesz.
A kormánykerék klasszikus amerikai „chopper magas” (vagy nagyon magas, különösen népszerű Latin kerékpárosok), vagy alacsony - a régi iskola 30-as a „úszó” stílusban.
Ott is egy pár lehetőség közül választhat: akkor tegye annak érdekében, és arra kényszeríti a natív motor, vagy a kínálat vagy importál egy autó. Az építőiparban a klasszikus motor chopper nagyon népszerű K-750, a van egy szerkezete és kilátással a régi iskola, és adja meg a design a kerékpáros klasszikus megjelenés.
Ez az alacsony sebességű, alacsony sebességű klasszikus motor vízszintes hengerek, a jól bevált, elég megbízható. De a motor is vannak hátrányai: a malomoschen és kevés haszna van az emlékeztető építési időzítése miatt. Ebben a motor kompresszió arány alacsony (körülbelül 8: 1), alapján számított alacsony oktánszámú (AI-76/80) benzin.
Növelni, hogy csökkentjük a térfogatát az égéstér nem sikerül, mivel nizhnevalny motort, és a szelep rúd tolórudak vannak elrendezve képest szögben a fej és a henger maga.
Továbbá, ha megváltoztatja a magasság a szelep mechanizmus és a forgattyúház tervezési geometria van törve, és ez nem fog megfelelően működni.
Ezen kívül a motor K-750 más hátrányt, így az alacsony költségvetésű lehetőségek egy erősebb, mint a K-750, a teljesítménye nagyobb motorok népszerűek később szabadul Dnepr és Ural: ők sokkal alkalmasabbak az erő, annál könnyebb őket megtalálni alkatrészek.
Az energiaellátó rendszert átalakítja: a japán set karburátoros vagy befecskendezéses rendszer - minden attól függ, a munka a költségvetést.
Továbbá, az utóbbi években népszerűvé vált „ZAZotsikly” - „Zaporozhets” egyedi helikopterek a motort az autó. Ennek oka az a tény, hogy a motor a ZAZ - V-alakú, négyhengeres, léghűtéses, van egy viszonylag kis tömeg (95kg).
Motor tömeges és olcsó, minden alkatrész kereskedelemben kapható. Megtalálható szinte bármilyen fém, mint maguk az autók egyre több elavult minden évben, amelyben egyszerűen adja át a hulladékot.
Ez a motor is vásárolt jó állapotban javítás után ($ 100-150), és az ár a fémhulladék-fém-elfogadás.
Melitopol motorgyár előállított 2 motor közül: MeMZ-968 térfogat 1,2 liter és kimeneti 40-55 LE (Attól függően, hogy a módosítás) és MeMZ-966.800 cm3 térfogatúak, és 30 LE MeMZ-966 egyszerűbb, mint MeMZ-968 7-10 kg, de 968 népszerűbb térfogata miatt és a hatalom, így gyakran meg is nagyobb súlyt.
Szintén MeMZ-968 tekinthető elterjedtebb. Ezek a motorok sokkal megbízhatóbb, mint a motorkerékpár, és a részleteket az olcsóbb - ez egy másik oka annak, hogy már annyira népszerű.
Nagy költségvetésű változata - a motor az importált motorkerékpár vagy autó motor kis térfogatú.
Bár vannak egyedi szörnyek és a tartály motorok, és az a lehetőség kastomschika Vladimir - „War of 5000” a motor a GAZ-53. 8-hengeres V-alakú szörny 5-literes, 200 LE Ez gyorsítja 200 km / h.
Itt, sőt, nincsenek korlátozások. Vannak még változat dugattyús fedélzetén repülőgép radiális motorokat.
A közelmúltban, többek között a „oppozitchikov” egyre népszerűbb vízszintes motor Subaru régi térfogat 1,3, 1,5 és 1,6 liter. Ezek a motorok kompakt, súlya körülbelül 80-90kg, látva vízhűtéses rendszer és sokkal erősebb, mint a fenti kiviteli, kivéve természetesen, az importált ciklusú motorokhoz és különböző tartályok szörnyeteg.
Azonban az ár magasabb (körülbelül $ 600-1000), és drága a javítás. Mivel a nagy kapacitás problémákat szabványos átviteli, ha a minta egy doboz és a sebességváltó egy régi motorkerékpár.
Részletek sebességváltó gyakran sikertelenek, iprihoditsya töltenek sok időt a felülvizsgálat és CAT vizsgálat. A kardántengely készül az új szabvány nem tudnak ellenállni az ilyen terhelés.
kipufogórendszer
De lehetséges, telepítése befejeződött importált nyaksál. króm bevonat minőségét rájuk sokkal nagyobb, mint nyújthat részleges galvanizáló vállalkozások hazánkban.
Általában meg lehet építeni egy chopper bármilyen építési és tervezési: add bőr vagy króm bőröndök, különböző króm elemek a kormányon, lábtartók, vagy más keret részei, telepítse meghajtókerék, hogy a „kemény” vagy „úszó” stílus tartály szabadság rokonok, vagy hogy őt, mint egy csepp - fizikailag nincsenek határai, minden korlátozott, csak a képzelet és a költségvetést motoros.
A választás egy kezdő a világ motorkerékpár a link.