Befecskendező rendszer leírása és működési elve
Üzemanyag-befecskendezés
Ez az üzemanyag-ellátó rendszer szerelt modern benzinmotorok. Ez az üzemanyag-ellátó rendszer fokozatosan kiszorítja ellátórendszer karburátor motor. Motorok ilyen rendszer, az úgynevezett injektor motorokat.
Nyilvánvalóvá vált, hogy a károsanyag kell gyökeresen megváltozott a kibocsátás az emberi élet megközelítésének tervezésekor üzemanyag berendezések.
Csökkenti a káros kibocsátásokat a kipufogórendszer javasolták, hogy felszerel egy katalizátor kipufogó. Azonban, a katalizátor hatékonyan működik csak az égés folyamán az motort úgynevezett normális üzemanyag-levegő keverék (tömegarány levegő / benzin 14,7: 1). Bármilyen eltérés az elegy mondta a vezető egy csepp a hatékonyság és a gyorsított hiba. Ahhoz, hogy a stabilitás a munka keverési arány karburátor rendszerek nem alkalmasak. Másik megoldás lehet az egyetlen befecskendező rendszer. Az első rendszerek voltak tisztán mechanikus kevés az elektronikus alkatrészek. De a gyakorlat segítségével e rendszerek azt mutatja, hogy a keverék a paraméterek a stabilitását amelynek kiszámítása fejlesztők változtatni a jármű. Ez az eredmény elég logikus, figyelembe véve a kopás és szennyeződés a rendszer elemeinek és a belső égésű motor élettartama alatt. Volt egy kérdés a rendszer, amely képes lenne alkalmazkodni a művelet során, a rugalmas változó feltételek A keverék elkészítése függően a külső körülmények. Az így kapott oldat a következő. A befecskendező rendszer bevezetett visszacsatolás - a kipufogórendszer előtt közvetlenül a katalizátor oxigénérzékelő elhelyezni a kipufogó gázok, az úgynevezett lambda szonda. Ez a rendszer került kialakításra, tekintettel a jelenléte az ilyen alapvető eleme az összes jövőbeni rendszerek, mint például az elektronikus vezérlőegység (ECU). A lambda-szonda jelzi a számítógép beállítja az üzemanyag-ellátás a motor, pontosan fenntartása a kívánt összetételű keverék.
A mai napig van injektorok (vagy, tudományosan, vpryskovyh) motor szinte teljesen felváltotta a régebbi karburátoros motorok. Befecskendezésű motor jelentősen javítja a teljesítményt és nagy teljesítményű autók (gyorsulás dinamikája, a környezetvédelmi jellemzők, az üzemanyag-fogyasztás).
Üzemanyag-befecskendezés karburátor van, mielőtt a következő főbb előnyei:
- A pontos adagolás a tüzelőanyag, és ezért gazdaságosabb a fogyasztása;
- Csökkentett kibocsátást. Elérni az optimális üzemanyag-levegő keverék és a kipufogógáz-érzékelő alkalmazási paraméterek;
- Növelése motorteljesítmény mintegy 7-10%. Akkor következik be azáltal, hogy javítja a töltet a henger, egy optimális gyújtás időzítését megfelelő motor működési körülmények között;
- Javul a dinamikai tulajdonságainak a járművet. Befecskendező rendszer azonnal reagál bármilyen változás terhelés, A paraméterek beállításával a tüzelőanyag-levegő keverék;
- Könnyű indítás, függetlenül az időjárási viszonyoktól.
ESZKÖZ ÉS műveletet (például az elektronikus befecskendezés rendszerek)
légáramlás-érzékelőt kiszámításához használt ciklikus a palackok töltésére. Mért levegő tömegárama, amelyet azután egy henger ciklikus program tartalmát. Amennyiben baleset az ő érzékelők által mért értékek figyelmen kívül hagyjuk, akkor a számítás a vészhelyzetben asztalra.
A fojtószelep pozíció érzékelő kiszámításához használt terhelési tényező a motor és annak változása függvényében a fojtószelep nyitási, a motorfordulatszám és a gyűrűs tölteléket.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő használata, hogy meghatározzuk a korrekciós és a tüzelőanyag gyulladási hőmérsékletét, és hogy ellenőrizzék a ventilátor. Ha véletlenül az érzékelők által mért figyelmen kívül hagyja, a hőmérséklet vett az asztal motortól függően működési idejét.
A főtengely helyzet érzékelőt használnak, hogy szinkronizálja a teljes rendszer, a számítási motorfordulatszám és főtengely helyzet bizonyos időpontokban. DPKV - poláris kapcsolót. A rossz viszont az a motor nem indul el. A rendszer működése nem lehetséges, ha a szenzor hiba. Ez az egyetlen „létfontosságú”, hogy az érzékelő rendszer, amelyben a mozgás az autó lehetetlen. Összeomlik minden más érzékelők lehetővé teszik az egésznek, hogy a autószerviz.
Az oxigén meghatározására szolgáló szenzor oxigén koncentrációja a kipufogógázban. Az információ, hogy az érzékelő kimenet, egy elektronikus vezérlőegység korrigáló az adagolt üzemanyag mennyiségét. Az oxigén-érzékelőt használunk csak olyan rendszerekben egy katalizátor, mint Euro-2 és az Euro 3 emissziós szabványnak (Euro-3 használ két oxigén-érzékelő előtt és után a katalizátort).
kopogás érzékelő ellenőrzésére használják detonáció. Miután érzékelte az elmúlt számítógépes algoritmus tartalmazza detonáció csillapító működőképesen beállításával a gyújtás időzítését.
Íme néhány a főbb érzékelők, amelyek szükségesek a rendszer működtetéséhez. Komplettjei érzékelők különböző járművek függ a befecskendező rendszer toxicitás szabványok és így tovább.
A felmérés eredményei a programban meghatározott szenzorok, számítógépes program vezérli a működtető, amely tartalmazza :. injektorok, üzemanyag-szivattyú, gyújtás modul, szabályozója alapjárat, a szelep adszorbens a rendszer fogása gőze benzin, hűtőventilátor, stb (mint minden attól függ ismét a konkrét modell)
Minden perecheslennogo talán nem mindenki tudja, hogy az ilyen adszorbens. Adszorberelem egy zárt láncú újrahasznosítás benzingőzöket. Euro-normák 2 gáztartály szellőztetés tilos a levegővel érintkezve, a benzingőzöket kell gyűjteni (adszorbeált), és amikor kifújjuk küldeni a hengerek újraégetése. Az alapjárati motor benzingőzöket be az adszorbens tartály és a szívócső ahol felszívódik. Ha a motor indításakor a ECU adszorbens-parancs fújt levegő áramlását, a beszívott motort ezek a gőzök sodró áramlású és afterburned az égéstérben.
TÍPUSOK befecskendező rendszerek
Attól függően, hogy az injektorok száma és az üzemanyag-betáplálási ponton, a befecskendező rendszer három csoportba sorolhatók: egy ponton, vagy egyetlen injekció (egy fúvóka a szívócsőben az összes henger), többpontos vagy elosztott (mindegyik henger saját injektor, amely ellátja az üzemanyag a szívócső) és a közvetlen ( üzemanyag-befecskendezők táplált közvetlenül a hengerekbe, mint a dízelmotorok).
Egypontos injekció könnyebb, akkor kevésbé töltött vezérlő elektronika, hanem a kevésbé hatékony. A vezérlő elektronika lehetővé teszi, hogy rögzítse az érzékelők információi alapján, és azonnal megváltoztatni a befecskendezési paraméterek. Fontos az is, hogy egyetlen injekció könnyen adaptálható karburátoros motorok szinte szerkezeti változtatások, illetve a technológiai változások az iparban. Az egypontos injektálás karburátor előny az üzemanyag-takarékosság, a környezeti biztonság és a relatív stabilitás és megbízhatóság paramétereket. De a szívó kapacitás egypontos befecskendezéses motor veszít. Egy másik hátrány, amikor használja egypontos injektálás, mint a porlasztó legfeljebb 30% a benzin letétbe a kollektor falai.
Egypontos befecskendező rendszer, minden bizonnyal előrelépést képest benzin elektromos rendszerek, de nem felelnek meg a modern követelményeknek.
Bonyolultabb a befecskendezés rendszer. amelyben az üzemanyag-ellátás minden henger végzik külön-külön. Elosztott injekció sokkal erősebb, sokkal gazdaságosabb és sokkal bonyolultabb. Az ilyen injekció növeli a motor erejét mintegy 7-10 százalék. A fő előnye az elosztott injekció:
- Automatikusan alkalmazkodik a különböző sebességgel, ezért jobb palacktöltő, ennek eredményeként az azonos maximális teljesítmény az autó gyorsul sokkal gyorsabb;
- Benzin injektáljuk, közel a szívószelep, amely jelentősen csökkenti a veszteséget lerakódását a szívócsatorna, és lehetővé teszi a pontosabb beállítása a tüzelőanyag-ellátást.
Elsőként alkalmazzuk, közvetlen befecskendezéses motor a termelési autós cég Mitsubishi. Ezért úgy véljük, az eszköz és üzemeltetése közvetlen befecskendezésű motor például GDI (közvetlen benzin befecskendezés). GDI motor működhet az égési módban, az ultra-szegény tüzelőanyag-levegő keverékek: a levegő-üzemanyag arány tömeg 30-40: 1. Maximális lehetséges a szokásos injekciós motorok befecskendezés arány 20-24: 1 (emlékeztetni kell arra, hogy az optimális, úgynevezett sztöchiometrikus összetételű - 14,7: 1) -, ha a levegő felesleges lesz repauperization keveréket egyszerűen nem gyullad. A GDI motor porlasztott tüzelőanyag a hengerben formájában felhők, koncentrált közelében a gyújtógyertya. Ezért, bár a teljes keveréket repauperization, a gyújtógyertyák ez közel van a sztöchiometrikus összetételű és nagyon gyúlékony. Ugyanakkor, sovány keveréket a maradék mennyiség sokkal kevésbé hajlamosak ütni, mint sztöchiometrikus. Az utóbbi lehetővé teszi, hogy növeljék a tömörítési arányt és ezáltal növelik mind a teljesítményt és a forgatónyomatékot. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a befecskendezésével üzemanyagot és bepárlás hengerben levegőtöltés lehűtjük - több javított töltési a henger, és újra csökkenti annak valószínűségét, kopogtató.
Üzemmódok a motor GDI
Három mód a motor működése biztosított minden:
- szuper sovány égési módban (tüzelőanyag-befecskendező a kompressziós ütem).
- Számosság módban (beszívási ütem injekció).
- A két-lépéses módban (tüzelőanyag-befecskendező a beszívási ütemben és a kompressziós) (alkalmazandó evromodifikatsiyah).
szuper sovány égési módban (tüzelőanyag-befecskendező a kompressziós ütem). Ez az üzemmód a kis terhelés: egy csendes városi vezetés, és amikor elindult a város állandó sebességgel (120 km / h). Tüzelőanyagot fecskendezünk kompakt fáklyát végén a kompressziós ütem a dugattyú irányában, tükröződik belőle, ez a levegővel keveredik, és elpárolog, megcélozza a zóna a gyújtógyertya. Bár elsősorban az égéstérben mért volumen keverék rendkívül gyenge, a töltés a régióban a szikra kellően dúsított kell szikrával és gyullad a maradék keveréket. Ennek eredményeként, a motor stabilan működik akkor is, ha a teljes levegő-üzemanyag arány a hengerben 40: 1.
A motor a silnoobednennoy keverék szállított egy új probléma - a semlegesítés a kipufogógázok. Az a tény, hogy ebben az üzemmódban, ezek teszik ki a nagy részét a nitrogén-oxidok, és ezért a szokásos katalizátor hatástalanná válik. A probléma megoldására, kipufogógáz-visszavezetés (EGR-kipufogógáz-visszavezetés) alkalmaztunk, ami drasztikusan csökkenti a nitrogén-oxidok mennyisége keletkezik, és további NO-katalizátort.
Számosság módban (beszívási ütem injekció). Az úgynevezett „homogén porlasztást mód” használják az intenzív városi forgalomban, a nagy sebességű mozgás és az ország előzés. Tüzelőanyagot fecskendezünk a szívási ütem kúpos zseblámpa, összekeverjük a levegő és a homogén keveréket, mint a hagyományos motor elosztott injekcióval. Összetétele a keverék - közel sztöchiometrikus (14,7: 1)
A két-lépéses módban (tüzelőanyag-befecskendező a beszívási ütemben és a tömörítés). Ez a mód lehetővé teszi, hogy növelje a motor nyomatéka abban az esetben, amikor a vezető kis fordulatszámon, élesen megnyomja a gázpedált. Amikor a motor jár kis sebességnél és a nyomás hirtelen gazdag keverék a valószínűsége kopogás növekszik. Ezért az injekció végezzük két szakaszban történik. Egy kis mennyiségű üzemanyagot fecskendeznek a hengerbe üzemciklusát és a levegő hűti a hengerben. Amikor ez a henger megtelik szuper sovány (körülbelül 60: 1), ahol a detonációs folyamatot nem fordul elő. Ezután, a végén a sűrítési ütem, egy kompakt tüzelőanyag-sugár tápláljuk, amely lehetőséget nyújt a levegő-üzemanyag arány és a hengert a „gazdag” 12: 1.
Miért ez a mód lépett csak a járművek az európai piac számára? Mivel Japán eredendően alacsony sebesség állandó, parafa, és meghosszabbítják Európa-autópályák és a nagy sebességek (és ezért magasabb a motor terhelése).
Mitsubishi cég úttörő volt a használata közvetlen üzemanyag-befecskendezés. A mai napig ugyanazt a technológiát használják Mercedes (CGI), BMW (HPI), a Volkswagen (FSI, TFSI, TSI) és a Toyota (JIS). A fő elv az ilyen rendszerek a tápegység nem analogichen- benzint a beszívott traktus, és közvetlenül az égéstérbe és alkotó rétegzett vagy homogén keverést motor különböző üzemi körülmények között. De az ilyen üzemanyag rendszerek különbségek, néha igen jelentős. Ezek közül a legfontosabbak - a működési nyomás az üzemanyag rendszerben, a helyét a fúvókák és a design.