Az energiaellátó rendszert injektoros

elosztott injekció

A találmány tüzelőanyag-befecskendező rendszer (ábra. 1) a leggyakoribb az autóipari motorok.
Benzin szállítjuk a tartályból 22, elektromos szivattyú 1-től 3 szűrő, finom szűrő 4 rámpa fúvókák.

Rámpa injektorok (ábra. 2) egyidejűleg a tüzelőanyag-vezeték, azzal jellemezve, a felesleges üzemanyag nyomását által fenntartott nyomásszabályozó 5.
Így, elektromágneses befecskendező állandóan nyomás alatt, a tüzelőanyag befecskendezése a szívószelepek zónától egy jelet elektron blokaupravleniya (ECU).

A felesleges üzemanyag-szabályozót 5 (lásd. Ábra. 1) visszatér a tartályba.
Ha két szívó szelep hengerenként injektor fecskendezi üzemanyagot a kereszttartó a szelepek között.

A levegőt a hengerekbe a légszűrő, a levegő áramlásmérő 8. és a bemeneti vezeték (vevő) 12, és annak mennyiségét szabályozza egy fojtószelep a vezető által vezérelt.

8 méteres a levegőáramból 13 érzékelő és a motor fordulatszám jeleket a egy elektronikus vezérlőegység (ECU). A feldolgozás után ezeket a jeleket, és megszerezni az értéke ciklikus légáramlás egy adott algoritmus szerint a motor működési mód a számítógéppel kapcsolatos problémák vezérlő impulzusok a szükséges időtartama szelep megnyitásával fúvókák, ezzel biztosítva a szükséges üzemanyag-ellátás.
Üzemanyag-ellátás állítjuk be a vezérlőegység helyzetétől függően, és forgási sebessége a fojtószelep nyert jelek alapján az érzékelő 7, és a hűtőfolyadék hőmérsékletét a jeleket a 14 érzékelő.

Alapjáraton, hogy stabil a motor működését egy előre meghatározott főtengely fordulatszámát van ellátva, attól függően, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete, az automatikus vezérlés összegének a motorba belépő levegő.

A hideg motor alapjáraton fojtószelep fedetlen levegő lép be a felső és az alsó csatornák szabályozó 11 olyan kiegészítő levegőt. Ahogy a motor felmelegszik, mivel a hűtőfolyadék hőmérséklete 50 ... 70? C-on a vezérlő leállítja a levegőellátás, és folyik csak a felső folyosón részén ami változik csavar sebességszabályozó főtengely alapjáraton.

Rámpa injektorok 4 (lásd. Ábra. 2) egy üreges, csík a mellékelt 2 befecskendező és a tüzelőanyag-nyomásszabályozó 5, mely kapcsolódik a vevő és az üzemanyagtartály.
A rámpa kapcsolódik a hengerfej vagy szívócsatorna. Végén a rámpa van csavarozva unió 3 az üzemanyagot a szivattyú. Az alsó végén a fúvóka van rögzítve a bemeneti csövön (gyűjtőcső).

A tüzelőanyag-nyomásszabályozó (3.) Fenntartja a nyomást a 0,38 ... 0,33 MPa és a vasúti futó motor befecskendező. A nyomásszabályozó áll 1 ház Cover 3, amelyek között a 4 membrán van rögzítve, hogy a szelep 2.
A belső üreg a szabályozó membrán két részre oszlik: a vákuumot, és az üzemanyag.

A 3 vákuumkamrában van a fedél szabályozó, és csatlakoztatva van a vevő, valamint a tüzelőanyag kamrát - egy 1 háza és egy szabályozó csatlakozik a tüzelőanyag-tartályba.

Záráskor a fojtószelepet a vákuumtartályt a 12 (lásd. Ábra. 1) növeljük, a szabályozó szelep nyit alacsonyabb nyomáson és üzemanyag recirkulációs a felesleges üzemanyag visszatérő vezetékbe, hogy a tüzelőanyag-tartály 2. Ebben az esetben, a tüzelőanyag nyomás a 4 sín csökkentjük.
Amikor a fojtószelep nyitása alacsony nyomás uralkodik a vevő csökken, a szabályozó szelep nyit, még nagy üzemanyag-nyomás.
Ennek eredményeként, a tüzelőanyag nyomás a vasúti megnő.

Elektromágneses injektor (ábra. 4) egy szolenoid szelep. Úgy tervezték injektálására egy kimért mennyiségű tüzelőanyagot a szívócsőben, és közel a szívószelep (vagy szívószelep) a motor hengerébe. Adagolás tüzelőanyag változtatásával a nyitási ideje a befecskendező szelep, és időtartamától függ az elektromos impulzus mellékelt a vezérlőegységet a befecskendező mágnesszelep tekercs.

A fúvóka áll egy 3 ház a 6 fedél a tekercselés 4 tekercs az elektromágnes, a tű 2 9 visszacsapó szeleptest porlasztó, fúvóka 1 és 5 szűrő.
Amikor a motor nyomás alatt álló tüzelőanyag lép be a befecskendező a szűrőn keresztül 5, és kiterjeszti felé visszacsapó szelep, amely a zárt helyzetben a 7 rugó.

A átvételét egy elektromos impulzust a tekercselés 4 tekercs az elektromágnes, egy mágneses mező, amely vonzza a 8 mag és ezzel együtt a 2 tű az izolációs szelep. Ebben az esetben a ház furatának 9 megnyitja és nyomás alatti üzemanyagot fecskendez az atomizált formában egy szívócsatornába.
Befejeződése után Bejövő elektromos impulzus, hogy a tekercselés a tekercs az elektromágnes mágneses mező eltűnik, és az intézkedés alapján a 7 rugó, egy, a 8 mag és a 2 tű visszatér eredeti helyzetébe. Így 9 nyílás a ház zárva van, és az üzemanyag-befecskendezés befejeződik.

Üzemanyag-szivattyú (ábra. 5) által van működtetve egy villamos motor, amely integrált a szivattyú egyetlen készülékházban. A különálló meghajtó motor az üzemanyag-szivattyú teljesítménye nem függ a fordulatszámtól, a motor főtengely és a szivattyú is működtethető a motort.

Centrifugális görgős üzemanyag-szivattyú áll egy állórész 3. A belső felület, amelynek kissé eltolt helyzetben van az armatúra tengely 8 motor, egy hengeres elválasztó 16 van csatlakoztatva az armatúra a motor, és a 17 görgők elrendezve a szeparátorban. Elválasztó hengerek között található a 2 alap és a fedél 5 a szivattyú.

Működés közben, üzemanyag kerül a szivattyú a fúvókán keresztül az 1. és a 18 csatorna, hogy a szeparátor 16. A rotációs hengerek és szállítják át a kimeneti csatornák 6 tápláljuk be a motor üregbe és a további szelepen keresztül a 11. és illeszkedő 12 üzemanyag vezeték a tüzelőanyag-szűrő.

Üzemanyag tartott az üreg a motor lehűti.
A 11 visszacsapó szelep megakadályozza, hogy a tüzelőanyag-kibocsátása a tüzelőanyag és a levegő zsebek kikapcsolása után a szivattyút.
A biztonsági szelep 4 korlátozza a tüzelőanyag-nyomás a szivattyú által létrehozott (0,45 ... 0,6 MPa).
Szivattyú áramlási - 130 liter / óra.

Jelenleg, a hazai autómárka „VAZ”, „GAZ”, „Moskvich” széles körben elterjedt rendszer elosztott injekció „Motronik”, amely fel van szerelve egy elektronikus vezérlőegység tápegységgel és gyújtási rendszerek.
Ellenőrző jelek számítógépes rendszer információt kap a következő érzékelők:

• MAF érzékelő (DMRV);
• fojtószelep helyzetét érzékelő (TPS);
• Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (DTOZH);
• kopogásérzékelő (DD);
• egy oxigén-érzékelő (DC);
• a jármű sebesség érzékelő (DSA);
• A forgattyútengely pozíció érzékelő (DPKV);
• egy fázisdetektor (DF).