Az első hiba, vagy hogyan kell ülni egy motorkerékpár

Az első hiba, vagy hogyan kell ülni egy motorkerékpár. Annak érdekében, hogy bizonyos eredményeket kell egy edző, de ... néhány hibát el lehet távolítani függetlenül. Ennek alapján vozmem sport kerékpár. Photo hogyan kell ülni egy motorkerékpár.

Közeledik a vége, a másik motoros szezon. Mit hozott nekünk? Joy motodvizheniya, találkozó barátokkal, lövés, a város, a képzés a pályán, nyerő, vesztes, szerencsétlen esés, törött készülékek. Ki gondolta volna, hogy néhány bosszantó és néha fájdalmas félreértés nem fog megérinteni, de megérintett ... Ki gondolta volna, hogy megbetegszik, és megtalálja ennek megerősítése.

Most térjünk vissza a világot. Az egész szezonban, az emberek jönnek hozzánk kérdés vagy probléma, észrevettük néhány motorosok, akik elmentek a pályán. Tény, hogy a kérdések és problémák nagyon hasonlóak és a munka a hibákat lehet magad. Természetesen annak érdekében, hogy néhány eredmény a pályán kell egy edző, de ... néhány hibát el lehet távolítani függetlenül. Csak azt szeretném megemlíteni, hogy a vezetés különböző kerékpár, de ennek alapján, mi lesz a sport számára. Kezdjük!

Leszállás egy motorkerékpár.

Elhagyjuk a pillanat, amikor a versenyző felmászik a kerékpár és slazit vele, hogy ez a tudat, hogy mindenki megkapja, empirikusan. Azaz, az első őszi történni ebben a pillanatban.

Helye a szervezetben. Egy motorkerékpár, van olyan dolog falshbak. Ez az a hely, ahol öntünk benzin nyakát. Ez ad nekünk? Ülve a motorkerékpár test kell, mint nyomni a tartály és a térd legyen nagyon testhezálló azt.

Ez a térd-tömörítés nem tartjuk meg, és nem esik le a motort gyorsításkor vezetés. De ami a legfontosabb, a fék nem éri el a tartályt. Men értékelni fogják ezt a tippet! Ez leszállás elem nagyon fontos, mivel ez hozza a súlypont a közepén a motorkerékpár, kerékpár van, hogy stabil viselkedjen vezetés közben.

Van egy másik kis titok, egy részlet, ami segít, hogy hatékonyan vezetni egy motorkerékpár. Normális esetben a lovas ül a kerékpár hevederek, de ha egy kicsit magasabb a lábtartón és tépje le az ötödik pontot, akkor ez ad nekünk egy hatalmas számos előnye van.

Az első előny. Döntse meg a motorkerékpár egyik oldalról a másikra, sokkal gyorsabb, vagyis azt az időt a manőverezést zsugorodik.

A második plusz.

Emelje fel a kampókat lehet nagy terhelést az első kerék, vagyis abban az időben a gyorsulás, akkor nem jön le a földre, és a gyorsulás lehet nagyobb gyorsulás. Kérdés emelje fel a kerékpár hátsó kerék valószínűleg tovább tárgyaljuk, de ez a módszer nem alkalmas overclocking hatásfokú. Egyszer ki az első kerék, és elindul, hogy menjen be a levegőt, a gyorsulás azonnal megszűnik.

Plusz egy harmadikat.

testtömege a lovas ülve a nyeregben van. Azaz, a súlypont a rendszer fokozott kerékpár lovas. A motor világ próbálják csökkenteni a súlypont. Egy motorkerékpár csinálni nagyon egyszerűen. Elég csak felállni a kampókat. Ha ez a tömeg található pontosan a két pontot. Ez az a „kényelmes” helyzetben, és meg kell, hogy a vonat lovagolni, vagy legalábbis meg kell csinálni egy sokkal veszélyesebb pillanatok vagy agresszív vezetés.

Előfordult már, nézett motocross? Crossman nem megy ül egy motorkerékpár, de a sarkokban. Ennek az az oka csak amit alacsonyabb a súlypont a motorkerékpár és az elmozdulás a test oda-vissza befolyásolja a viselkedését a motorkerékpár szerint az útviszonyokat. Egy országúti kerékpár viselkedése hasonlónak kell lennie. Állva a kampókat a hirtelen manővereket az egyenetlen utakon, stabilizáljuk a kerékpáros és adni a lehetőséget, hogy a gyakorlatban a felfüggesztését az útfelület hatékonyan. Én voltam az egyik például az elején a szezon I perezzhali sínek átlósan. Válaszd a legjobb szöget, de nem úgy az egyik pillanatban a vasúti igen magas volt, és mögötte ... nyílás szélessége 15 cm! Ez volt neki, és belépett az első kerék, a motor elkezdett esni az oldalán. Ezen a ponton kész voltam szanálását és megállott a csapok, a hozzáadott gáz megválni Motyka magamat tőle. Abban a pillanatban úgy éreztem, hogy annak ellenére, hogy a helyzet a motorkerékpár, ami majdnem párhuzamos a talajjal, elkezdett rendbe a pályára. Csak nem csinál semmit, és tartják állandó gáz mot állva. Méter 50 sodródik, a hátsó kerék előzés és kolbász egyik oldalról a másikra, és ő vezette a motorkerékpárt stabilizálódott. A következtetés, annál alacsonyabb a súlypont, annál könnyebb kijutni a kerékpár teljesen reménytelen helyzetben a legfontosabb dolog ebben, hogy nem zavarja.

Hands. SOHA ragaszkodnak a kormánykerék.

Ez egyrészt nem ad semmit. Másodszor, ez csak zavarja az utazást. Kapaszkodott a kormánykerék, akkor destabiliziruete kerékpár. Először is, a súlypont közelebb az első kerék és amikor elhaladnak szabálytalanságok motorkerékpár nem tud kialakulni dudorok, akkor gátolja a tömeg felfüggesztés munkát. Másodszor, ez megnehezíti a manőverezést a fordulat, vagy egyszerűen csak megváltoztatja a pályáját. Sőt, nagy sebességgel, és amikor a motorkerékpár elég kicsi, ez okozhat esik. Az első kerék egyszerűen elveszíti a kapcsolatot ... és helló az útra. Meg kell ülni a motoron úgy, hogy bármikor is szabadon venni a kezét a kormányról, és marad ugyanabban a helyzetben.

A helyzet a kéz és az ujjak.

Az ellenőrző személy a kerékpár, általában magában foglalja a két kezét. A bal kéz irányítja a motorkerékpár és a tengelykapcsoló, a jobb kéz vezérli a fék és a gáz. A hatékony gyorsítási és lassítási kell adnia a megfelelő pozícióban. Hogy van a bal kéz, nem olyan alapvetően fontos, csak a gyorsulás és a sebességváltást, és csak abban az esetben, ha váltás kuplung használatára. Az én véleményem az, hogy meg kell nyomni a kuplungot láb ügyében. Azt nem tudom, hogy ez nem helyes, úgy érzem, így jobban karját.

Kell összpontosítania a jobb kezét. A helyzet, amelyben az egész kéz a gáz, és csak fékezéskor ujjal érintse meg a fékek, feltesszük nem helytállóak.

Először is, amikor egy hirtelen fékezés, akkor elveszít egy csomó időt, hogy mozgatni az ujjakat, hogy a fékpedál helyett azonnal megnyomja a kart. Első pillantásra, fél másodperc, és valójában - a megtakarítás tíz méter féktávolság, amit nem használ.

Másodszor, vezetés közben egy rögös út, akkor nem lesz képes tartani a gáz stabil, és a dudorok gáz mindig rángatózik, azaz kéz lesz az akkori közel, akkor nyitott és van esély arra, hogy valami nagy púp számára csak el nélküled vagy dobja előre. Mit gondol, hogy mennyi lóerő elérhető a 200 loshadisilnom motorkerékpár, ha a fogantyú lazítani 5 mm, vagy ha 1 cm? Sok! A probléma megoldására összpontosít - fékkar, mint ütköző az ujj vagy ujjak.

Inkább ne csak a középső ujját a fékkart. Tudod tartani, és a mutatóujj és a középső ujj,

de nem vagyok kényelmes peregazovyvat váltáskor le. Ez a módszer lehetővé teszi, hogy gyorsan és fék időveszteség nélkül, valamint hogy ellenőrizzék a gázt.

Pihenés mozgásban.

Nagyon fontos, vezetés közben - ez megnyugtató. Elfoglalt ember nem tud gyorsan reagálni a helyzetre az úton. Ez nem lehetséges fiziológiai okokból. Annak érdekében, hogy bizonyos műveleteket, akkor először meg kell pihenni az izmokat, majd a kívánt feszültséget. DC izmok megvessék a lábukat, és lehetetlen lenne, hogy nyomja a féket, például. Azt hiszem, sokan gyakran a helyzet, miután egy hosszú út, egyre le a nyeregből, styavya láb a földön Kiderült, hogy ő egyszerűen nem tartja nemcsak a súlya a motorkerékpár, hanem a motoros. Elejtettem a kerékpár, így egyszerre, és egy-két alkalommal majdnem leesett. Ugyanaz a helyzet, a vezérlést. Meg kell nyugodt! Számos referencia pontokat is vezérelhető a szervezetben. Amint a test ellazul, azonnal megjelenik sima mozgás és pályája egyre helyes. És a motor vezérli kevésbé ideges.

Könyök és a váll.

Shoulders kell csökkenteni, és nem emelte fel.

Szintén meg kell, hogy ellenőrizzék a feszültség a hátsó. Most a könyökére. Elbow azonnal világos feszült lovas, vagy sem. Miután a könyök elváltak -, így ez nem olyan. Az út alatt meg kell, hogy rendszeresen figyelni arra, hogy a könyök kipréseljük a tartály mindenkor, függetlenül a lejtőn a motorkerékpár. Sőt, én néha egy kis potryasyvayu könyök megbizonyosodjon arról, hogy nyugodt.

* Szeretném megjegyezni, hogy az elemek a képeken látható, amit meg kell figyelni. Például, a helyzet az ötödik pont Ülések kell egy pár cm-rel magasabb, és ők, nem fogja látni sajnos a képet, tehát a helyzet a test egy kicsit túlzó, és nem szükséges, hogy menjen, hogy így, de szükséges, hogy a vonat!
Alapján anyagok fps-racing.com.ua